NVOCC ir ekspeditorius yra du terminai, kurie dažnai vartojami kartu jūrų laivyboje, tačiau jie nereiškia to paties. Skirtumas turi įtakos tam, kas išduoda važtaraštį, kas kontroliuoja krovinių vežimo jūra susitarimą, kas koordinuoja likusį siuntą ir kas prisiima atsakomybę, kai kas nors negerai.
Importuotojams ir eksportuotojams tai nėra tik techninis skirtumas. Tai turi įtakos išlaidoms, dokumentams, atsakomybei ir jūsų krovinio tvarkymui nuo kilmės iki paskirties vietos.
Kas yra NVOCC?
NVOCC reiškiaNe{0}}Laivų eksploatavimo bendrasis vežėjas. Paprastais žodžiais tariant, NVOCC yra vežėjas, kuris nenaudoja savo laivų.
Ji perka arba rezervuoja erdvę iš vandenynų vežėjų, tada parduoda tą erdvę siuntėjams savo vardu. Daugeliui siuntų NVOCC išduoda savoNamo važtaraštis, taip pat vadinamas HBL. Tai vienas aiškiausių ženklų, kad NVOCC veikia kaip sutartinis vežėjas, o ne tik kaip agentas.
NVOCC laivas nepriklauso. Jai taip pat negali priklausyti konteineriai. Tačiau ji vis tiek gali teikti gabenimo vandenynais paslaugas kaip vežėjas-.
Būtent to daugelis siuntėjų pasigenda.
NVOCC yra tarp siuntėjo ir faktinio laivą-dirbančio vežėjo. Ji sudaro sutartis su garlaivių linijomis, valdo vandenyno krovinių gabenimo pajėgumus, kai kuriais atvejais konsoliduoja krovinius ir gali prisiimti atsakomybę už važtaraštyje numatytą transportavimą.
Štai kodėl NVOCC yra paplitę jūrų krovinių gabenime, ypačLCL siuntimas iš Kinijos į JAVir prekybos kelius, kur maži ar vidutinio dydžio{0}}siuntėjai neturi pakankamai apimties, kad galėtų tiesiogiai derėtis su pagrindinėmis laivybos linijomis.
NVOCC nėra laivybos linija. Tačiau prieš klientą jis gali veikti daug arčiau vežėjo nei įprastas krovinių agentas.
Kas yra ekspeditorius?
A ekspeditoriusyra logistikos paslaugų teikėjas, organizuojantis krovinio judėjimą siuntėjo ar gavėjo vardu. Paprastai jis neveikia kaip pats vandenyno vežėjas. Vietoj to, ji koordinuoja daugelį su tarptautine laivyba susijusių šalių.
Ekspeditorius gali pasirūpinti:
- Krovinių gabenimas vandenynu
- Krovinių gabenimas oro transportu
- Geležinkelių ar sunkvežimių transportas
- Eksporto muitinės deklaracija
- Importo muitinės pagalba
- Sandėliavimas
- Krovinio paėmimas
- Pristatymas į galutinę paskirties vietą
- Siuntimo dokumentai
- Krovinio draudimas
- Tiekėjų koordinavimas
Geriausias būdas suprasti ekspeditorių yra toks: jis yra siuntos organizatorius.
Siuntėjas gali matyti tik vieną užsakymą, vieną pasiūlymą ir vieną kontaktinį asmenį. Už šią siuntą ekspeditorius gali derintis su sunkvežimio vežėju, sandėliu, muitinės tarpininku, jūrų vežėju, oro linijų bendrove, geležinkelių operatoriumi, uosto agentu ir paskirties vietos pristatymo komanda.
Čia ekspeditorius sukuria vertę. Tai ne tik „rasti normą“. Jis sukuria veiksmingą logistikos planą.
Importuotojams, gabenantiems iš Kinijos, tai svarbu. Siuntoje gali būti keli tiekėjai, vidaus krovinių gabenimas, eksporto muitinė, konteinerių pakrovimas, krovos uoste, jūrų krovinių gabenimas, paskirties įforminimas ir galutinis pristatymas. Ekspeditorius sujungia šiuos veiksmus ir palaiko procesą.
Ekspeditorius paprastai yra stipriausias, kai siunta siunčiama ne tik iš uosto{0}}į-uostą. Kai siuntą reikia koordinuoti už laivo ribų, ekspeditoriaus vaidmuo tampa daug svarbesnis.
NVOCC vs. Ekspeditorius: pagrindiniai skirtumai
Pagrindinis skirtumas tarp NVOCC ir ekspeditorių yra jų vaidmuo siuntoje.
NVOCC gali veikti kaip sutartinis vandenynų vežėjas. Ekspeditorius paprastai veikia kaip siuntėjo logistikos agentas arba koordinatorius.
Štai praktinis palyginimas:
| Palyginimo taškas | NVOCC | Ekspeditorius |
|---|---|---|
| Pagrindinis vaidmuo | Sutartinis vandenynų vežėjas, nenaudojantis laivų | Logistikos agentas arba siuntų koordinatorius |
| Laivo nuosavybė | Neeksploatuoja laivų | Neeksploatuoja laivų |
| Pagrindinis transportas | Krovinių gabenimas vandenynu | Vandenyno, oro, geležinkelių, kelių, multimodalinis transportas |
| Važtaraštis | Gali išduoti savo namų važtaraštį | Paprastai sutvarko dokumentus; gali išduoti HBL tik tuo atveju, jei veikia kaip NVOCC |
| Santykiai su vandenyno vežėju | Sutartys su laivybos linijomis dėl kosmoso | Knygos per vežėjus, NVOCC, agentus ar kitus teikėjus |
| Kainodaros modelis | Gali perparduoti vandenyno pajėgumus pagal savo tarifus | Taiko paslaugų, koordinavimo, dokumentacijos ir logistikos tvarkymo mokesčius |
| Paslaugos apimtis | Stiprus jūrų krovinių, LCL, vežėjų sutartyse, erdvės kontrolėje | Stipri logistika nuo -iki-durų, muitinė, sandėliavimas, krovinių gabenimas, tiekėjų koordinavimas |
| Geriausiai tinka | Siuntėjai, kuriems reikia erdvės krovinių gabenimui jūra, HBL, LCL konsolidacija arba stabilus jūrų krovinių gabenimas | Siuntėjai, kuriems reikalingas visapusis logistikos palaikymas ir galutinis -to{1}} koordinavimas |
Yra viena svarbi detalė: ta pati įmonė gali būti ir viena, ir kita.
Daugelis tarptautinių logistikos įmonių veikia kaip ekspeditoriai ir taip pat turi NVOCC galimybes. Vienoje siuntoje jie gali veikti kaip agentas. Kitoje siuntoje jie gali veikti kaip sutartiniai vežėjai ir išduoti savo HBL.
Taigi nevertinkite tik pagal įmonės pavadinimą.
Paklauskite, kokį vaidmenį įmonė atlieka jūsų konkrečioje siuntoje. Būtent tai lemia važtaraštį, atsakomybę ir atsakomybę už paslaugą.
Važtaraštis: svarbiausias skirtumas
A Važtaraštis, arba B/L, yra transporto dokumentas, kurį vežėjas išduoda siuntėjui. Jame aprašomas krovinys, patvirtinamas gavimas ir sudaroma jame nurodytų prekių gabenimo sutartis.
NVOCC ir ekspeditorių diskusijose važtaraštis dažnai yra svarbiausias klausimas.
House Bill of Lading vs Master Bill of Lading
A House Bill of Lading, HBL, paprastai išduoda NVOCC arba ekspeditorius, veikiantis kaip NVOCC. Jis išduodamas siuntėjui arba gavėjui ir nurodo NVOCC kaip sutartinį vežėją.
A Pagrindinis važtaraštis, MBL, išduoda laivas{0}}dirbantis vandenynų vežėjas. Jis dažnai išduodamas NVOCC, ekspeditoriui ar kitam logistikos paslaugų teikėjui, kuris rezervavo vietą laivybos linijoje.
Įprastame NVOCC susitarime struktūra atrodo taip:
| dokumentas | Išdavė | Išduota | Pagrindinė funkcija |
|---|---|---|---|
| HBL | NVOCC | Siuntėjas arba gavėjas | Sutartis tarp siuntėjo ir NVOCC |
| MBL | Vandenyno vežėjas | NVOCC arba užsakymo vakarėlis | Sutartis tarp vandenyno vežėjo ir NVOCC / užsakymo šalies |
Šis skirtumas yra ne tik popierizmas. Tai turi įtakos, su kuo siuntėjas susidoroja iškilus problemoms.
Kodėl svarbus pavadinimas važtaraštyje
Pavadinimas važtaraštyje rodo, kas prisiima sutartinę atsakomybę už tame dokumente nurodytą siuntą.
Jei NVOCC išduoda HBL, siuntėjas paprastai tiesiogiai kreipiasi į NVOCC dėl krovinio statuso, dokumentų išleidimo, vėlavimo tvarkymo ir pretenzijų pagal tą HBL. Tada NVOCC gali atskirai susidoroti su pagrindiniu vandenynų vežėju.
Jei ekspeditorius veikia tik kaip agentas, o jūrų vežėjas tiesiogiai išduoda važtaraštį, vežėjas jūra paprastai yra tos transporto dalies sutartinis vežėjas.
Štai kodėl importuotojai turėtų atidžiai patikrinti važtaraštį.
Pažiūrėkite:
- Kas išdavė važtaraštį
- Nesvarbu, ar tai HBL, ar MBL
- Nesvarbu, ar paslauga teikiama iš prievado-į-prievadą, prievadą-iki-durų, ar nuo -iki-durų
- Kas nurodytas kaip siuntėjas, gavėjas ir pranešimo šalis
- Kokios gabenimo sąlygos nurodytos
- Koks paskirties agentas arba išleidimo procesas taikomas
NVOCC nėra automatiškai atsakinga už kiekvieną judėjimą nuo gamyklos iki galutinio pristatymo. Jis yra atsakingas pagal važtaraštyje ir paslaugų sutartyje nurodytą transportą. Šis skirtumas yra svarbus, kai siunta apima krovinių gabenimą, muitinės formalumus, sandėliavimą ar galutinį pristatymą.
Važtaraštyje išryškėja daug paslėptų atsakomybės problemų.
Kainos, erdvė ir paslaugų apimtis
Daugelis siuntėjų klausia, ar NVOCC yra pigesnis nei ekspeditorius. Geresnis būdas pažvelgti į tai yra toks: NVOCC gali turėti jūrų krovinių pranašumų, o ekspeditorius gali sukurti vertę visoje siuntoje.
NVOCC dažnai dirba kaip urmu gabenimo vandenynu pajėgumų pirkėjas. Jis derasi dėl vietos su laivybos linijomis, kartais sudarant paslaugų sutartis, įsipareigojimus dėl apimties arba ilgalaikius santykius su vežėju. Kadangi jis valdo arba pasiekia didesnius krovinių kiekius, mažesniems krovinių siuntėjams gali pasiūlyti konkurencingas gabenimo jūra tarifus.
Tai ypač naudinga gabenant LCL, kai kelių siuntėjų kroviniai sujungiami į vieną konteinerį. Jei jums reikia išsamesnio konteinerio įkrovimo parinkčių palyginimo, žr. šį vadovąFCL vs LCL siuntimas.
Ekspeditorių kaina skiriasi. Jie gali pasiūlyti jūrų krovinių gabenimą, bet taip pat nustato siuntos paslaugų kainas: paėmimą, eksporto deklaraciją, tvarkymą sandėlyje, dokumentus, draudimą, muitinės pagalbą ir galutinį pristatymą.
Dėl to palyginimas nėra toks paprastas nei „NVOCC kaina ir ekspeditoriaus kaina“.
| Kainos sritis | NVOCC stiprumas | Ekspeditoriaus stiprumas |
|---|---|---|
| Krovinių gabenimas vandenynu | Dažnai stiprūs dėl vežėjų sutarčių ir apimties | Gali palyginti kelis vežėjus, NVOCC ir maršrutus |
| LCL siuntimas | Stiprus konsolidavimas ir HBL emisija | Stiprus, kai LCL yra didesnio plano -iki-nuo durų dalis |
| Krovinių gabenimas | Gali suteikti arba suorganizuoti | Paprastai stiprus kilmės ir paskirties koordinavimas |
| Muitinės pagalba | Galiu teikti per partnerius | Paprastai stipresnis kaip visapusiško logistikos tvarkymo dalis |
| Sandėliavimas | Kai kurie NVOCC tai siūlo | Įprasta teikiant visas{0}}peradresavimo paslaugas |
| Bendra logistikos kaina | Stiprus, jei siunta daugiausia gabenama vandenynu | Stiprus, kai siuntoje daug judančių dalių |
Žemas gabenimo jūra tarifas ne visada reiškia mažesnes iškrovimo išlaidas.
Paskirties mokesčiai, sandėliavimas uoste, muitinės vėlavimai, krovinių gabenimas, per{0}}pristatymas, dokumentų taisymas ir prastovos gali greitai panaikinti pigų gabenimo tarifą. Išsamų išlaidų suskirstymą taip pat galite peržiūrėti šiame vadovekaip apskaičiuoti gabenimo jūra išlaidas.
Jei jūsų siunta paprasta ir orientuota į jūrą-, NVOCC gali būti veiksminga. Jei jūsų siuntoje yra keli tiekėjai, judėjimas viduje, muitinė ir galutinis pristatymas, ekspeditorius gali geriau kontroliuoti tikrąsias išlaidas.
Atsakomybė, licencijavimas ir krovinio draudimas
Atsakomybė yra dar vienas didelis skirtumas tarp NVOCC ir ekspeditoriaus.
Kai NVOCC išduoda savo HBL, ji gali prisiimti kaip vežėjas{0}}atsakomybę už transportavimą, kurį apima ta sąskaita. Ekspeditorius, veikiantis tik kaip agentas, paprastai yra atsakingas už savo ekspedijavimo paslaugas, instrukcijas, dokumentų tvarkymą ir eksploatacines pareigas, o ne tokią pačią vežėjo atsakomybę kaip NVOCC.
Šis skirtumas yra svarbus, kai krovinys sugadinamas, vėluoja, pametamas arba laikomas dėl dokumentų problemų.
Tačiau vežėjo atsakomybė nėra tas pats, kas visa krovinio apsauga.
Daugumą vežėjo atsakomybės riboja įstatymai, sutarties sąlygos, tarptautinės konvencijos arba važtaraščio sąlygos. Net jei atsakingas NVOCC, kompensacija gali neprilygti visai krovinio komercinei vertei.
Krovinio draudimas vis dar svarbus, ypač:
- Didelės{0}}vertės prekės
- Trapūs gaminiai
- Mašinos ir įranga
- Cheminės medžiagos arba reguliuojami kroviniai
- Laiko{0}}siuntos
- Krovinių gabenimas įvairiomis transporto rūšimis
- Siuntimai, susiję su ilgalaikiu sandėliavimu arba perkrovimu
Taip pat yra reguliavimo pusė. Su JAV susijusiems vandenynų vežimams NVOCC ir vandenynų ekspeditoriai gali būti taikomiFederalinės jūrų komisijos vandenyno transporto tarpininkaspagrindą. Kitos šalys turi savo licencijavimo, registracijos arba atitikties taisykles.
Neverskite licencijavimo į langelio{0}}patikrinimo pratimą. Tai tik viena rizikos kontrolės dalis.
Patikimas logistikos partneris turėtų sugebėti paaiškinti savo vaidmenį, važtaraščio sudarymą, atsakomybės poziciją ir tai, ar jūsų siuntai rekomenduojamas krovinio draudimas.
Siuntimo operaciją galite perduoti iš išorės. Negalite visiškai perduoti savo komercinės ir atitikties rizikos.
Kada turėtumėte naudoti NVOCC arba ekspeditorių?
Universalaus nugalėtojo nėra. Tinkamas pasirinkimas priklauso nuo siuntos.
Tačiau yra aiškių modelių.
Pasirinkite NVOCC, jei...
NVOCC paprastai tinka, kai siunta daugiausia susijusi su krovinių gabenimu vandenynu ir važtaraščio kontrole.
Pasirinkite NVOCC, jei:
- Jums reikia jūrų krovinių, ypač LCL arba įprasto FCL
- Norite, kad paslaugų teikėjas išduotų HBL
- Jūs siunčiate stabiliais prekybos keliais
- Turite pakankamai logistikos patirties, kad galėtumėte valdyti kitus veiksmus
- Jums rūpi galimybė patekti į erdvę intensyvaus sezono metu
- Norite vieno sutartinio kontakto dėl krovinių jūra dalies
- Jūsų kroviniui nereikia didelio{0}}nuo durų{1}}derinimo
Tai nereiškia, kad NVOCC tvarko tik siuntas iš{0}}į-uostą. Daugelis NVOCC taip pat teikia krovinių ekspedijavimo paslaugas. Tačiau jei NVOCC daugiausia parduoda konteinerių vietą, jums vis tiek gali tekti atskirai valdyti krovinių gabenimą, muitinę, sandėliavimą ir pristatymą į paskirties vietą.
Pasirinkite ekspeditorių, jei...
Ekspeditorius dažniausiai yra geresnis pasirinkimas, kai siuntoje yra kelios judančios dalys.
Pasirinkite ekspeditorių, jei:
- Jums reikia paslaugos nuo durų-iki-durų
- Jūs perkate iš kelių tiekėjų
- Jums reikia pasiimti iš Kinijos gamyklų
- Jums reikia eksporto muitinės deklaracijos
- Jums reikalingas sandėliavimas arba krovinių konsolidavimas
- Jūs nesate susipažinę su siuntimo dokumentais
- Jums reikia muitinės pagalbos paskirties vietoje
- Jums reikia oro, jūros, geležinkelių ar sunkvežimių
- Reikia, kad kas nors sutvarkytų vėlavimus, patikrinimus ar trūkstamus dokumentus
Ekspeditorius taip pat labiau tinka, kai siunta yra platesnės tiekimo grandinės dalis, o ne tik vienas vandenyno krovinių užsakymas.
Daugeliui importuotojų tai yra praktiškas pasirinkimas. Problema retai būna tik „rasti laivą“. Problema yra krovinio paruošimas, dokumentavimas, pakrovimas, išvežimas, išvalymas ir pristatymas neprarandant kontrolės.
Pasirinkite jungtinį tiekėją, jei...
Stipriausias pasirinkimas dažnai yra ekspeditorius, turintis NVOCC galimybes.
Tai suteikia jums abi puses:
- NVOCC galimybė išduoti HBL ir valdyti jūrų krovinių pajėgumus
- Krovinių ekspedijavimo galimybė koordinuoti krovinių gabenimą, muitinę, sandėliavimą ir pristatymą
- Vienas kontaktinis punktas sudėtingoms siuntoms
- Geresnė LCL, FCL, tiekėjų konsolidavimo ir dokumentacijos kontrolė
- Aiškesnis bendravimas iškilus problemoms
Tai ypač naudinga siunčiant iš Kinijos, kur eksporto logistika dažnai apima kelis tiekėjus, paėmimą iš vidaus, muitinės procedūras, sandėlio tvarkymą ir daugybę transportavimo galimybių.
Jei jūsų siuntai reikia ir vandenyno krovinių kontrolės, ir visos{0}}grandinės vykdymo, neverskite savęs rinktis tarp NVOCC ir ekspeditorių. Pasirinkite tiekėją, kuris prireikus galėtų aiškiai atlikti abu vaidmenis.
Kaip tai veikia siunčiant iš Kinijos
Kinijos eksporto laivyboje linija tarp NVOCC ir ekspeditorių dažnai yra mažiau matoma klientui.
Daugelis logistikos įmonių save apibūdina kaip ekspeditorius, nes tai labiau žinomas terminas. Kai kurie iš jų taip pat turi NVOCC galimybes arba dirba NVOCC struktūroje. Kiti veikia tik kaip rezervavimo agentai arba koordinatoriai.
Klientas neturėtų pasikliauti etikete.
Kai siunčiate iš Kinijos, patikrinkite, ką teikėjas iš tikrųjų gali padaryti:
- Ar jie gali pasirūpinti gamyklos paėmimu?
- Ar jie gali konsoliduoti kelių tiekėjų krovinius?
- Ar jie gali tvarkyti eksporto muitinės deklaracijas?
- Ar jie gali organizuoti LCL arba FCL gabenimą vandenynu?
- Ar jie gali išduoti ar sutvarkyti teisingą važtaraštį?
- Ar jie gali paaiškinti kelionės tikslo mokesčius prieš išvykstant?
- Ar jie gali palaikyti specialius krovinius, negabaritinius krovinius, mašinas, chemines medžiagas ar jautrias prekes?
- Ar jie gali valdyti krovinių gabenimą jūra ir vidaus transportą, jei reikia?
Kinijoje{0}}pagrįsto tiekimo atveju pigios jūrų krovinių kainos neužtenka. Daug problemų iškyla dar prieš kroviniui pasiekiant uostą: pavėluotas tiekėjo pristatymas, neteisingas įpakavimas, trūkstami dokumentai, netikslūs HS kodai, prastas krovinio ženklinimas ar neaiškūs eksporto licencijos reikalavimai.
Problemų kyla ir po atvykimo: kelionės tikslo mokesčiai, muitinės klausimai, spūstys uoste, sunkvežimių trūkumas, prastovos, sulaikymas ar vėlavimas paleisti.
Štai kodėl daugeliui importuotojų reikia daugiau nei NVOCC norma. Jiems reikia logistikos partnerio, kuris galėtų kontroliuoti siuntą nuo komunikacijos su tiekėju iki galutinio pristatymo. Jei norite suprasti visą gabenimo vandenynu procesą, šiame vadove paaiškinamakaip veikia jūrų krovinių gabenimasnuo užsakymo iki pristatymo.
Iš Kinijos eksportuojamų krovinių geriausias partneris dažnai yra ekspeditorius, turintis NVOCC pajėgumų ir didelę tiekimo grandinės koordinavimo patirtį.
Klausimai, kuriuos reikia užduoti prieš užsakant
Prieš rinkdamiesi NVOCC, ekspeditorių ar kombinuotą logistikos tiekėją, užduokite tiesioginius klausimus. Neaiškūs atsakymai yra įspėjamasis ženklas.
Pagrindiniai klausimai, kuriuos reikia užduoti
- Ar veikiate kaip mano agentas, ar kaip sutartinis šios siuntos vežėjas?
- Ar galite išduoti savo namų važtaraštį?
- Kas išduos pagrindinį važtaraštį?
- Ar aptarnavimo prievadas-į-prievadą, prievadą-prie-durų ar nuo-į{5}}durų?
- Kokią siuntos dalį padengia jūsų važtaraštis?
- Ar paskirties mokesčiai aiškiai nurodyti prieš išsiuntimą?
- Ar tvarkote muitinės, krovinių gabenimo, sandėliavimo ir galutinio pristatymo paslaugas?
- Ar turite patirties su šiuo krovinių tipu ir prekybos juosta?
- Kas atsitiks, jei krovinys vėluoja, sugadinamas, apžiūrimas ar trūksta dokumentų?
- Ar siūlote krovinio draudimo galimybes?
- Ar siunčiant siuntas, susijusias su JAV, turite tinkamą licenciją arba esate registruotas, kur reikia?
Šie klausimai greitai atskleidžia, ar paslaugų teikėjas supranta savo vaidmenį. Jie taip pat parodo, ar citata yra išsami, ar patraukli tik iš pažiūros.
Profesionali logistikos įmonė neturėtų stengtis paaiškinti atsakomybės, dokumentų, mokesčių ir proceso eigos.
Išvada
NVOCC ir ekspeditorius yra glaudžiai susiję, tačiau jie nėra tas pats. NVOCC paprastai veikia kaip sutartinis vandenynų vežėjas, nenaudojantis laivų, o ekspeditorius paprastai veikia kaip logistikos koordinatorius, organizuojantis visą siuntą.
Paprastam vandenyno krovinių judėjimui gali pakakti NVOCC. Siuntoms, susijusioms su tiekėjų koordinavimu, muitine, sandėliavimu, krovinių gabenimu, krovinio draudimu ar pristatymu nuo -iki-durų, ekspeditorius dažnai yra geresnis pasirinkimas. Daugeliui Kinijos eksporto siuntų praktiškiausias pasirinkimas yra tiekėjas, kuris derina ir NVOCC galimybes, ir visas krovinių ekspedijavimo paslaugas.
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.padeda importuotojams ir eksportuotojams kurti efektyvius, patikimus siuntimo iš Kinijos į pasaulines rinkas sprendimus. Jei jums reikia pagalbos dėl krovinių gabenimo jūra, tiekėjų konsolidavimo, muitinės koordinavimo, specialių krovinių ar logistikos planavimo nuo -pabaigos iki{2}},susisiekite su mūsų komandaaptarti tinkamą jūsų krovinio gabenimo struktūrą.
