Kaip išsiųsti mobilųjį kraną iš Kinijos: RoRo vs Flat Rack vs Breakbulk

Mobiliojo krano siuntimas iš Kinijos nėra tas pats, kas sunkvežimio, ekskavatoriaus ar standartinės konteinerinės mašinos siuntimas.

Mobilusis kranas gali turėti ratus ir variklį, tačiau dėl to jis automatiškai netinkaRoRo siuntimas iš Kinijos. Jis taip pat gali būti per platus standartiniam konteinerių tvarkymui, per sunkus plokščiam stovui arba per sudėtingas pakelti be tinkamo plano.

Daugeliui mobiliųjų kranų siuntų realus pasirinkimas yra iš trijų būdų:RoRo, plokščias stelažas ir laužas.

Teisingas atsakymas priklauso nuo krano eksploatavimo būklės, faktinių matmenų, bendrosios masės, strėlės ir atsvaro išdėstymo, pakrovimo būdo, uosto galimybių, maršruto prieinamumo ir paskirties valdymo. Kaina yra svarbi, tačiau tai neturėtų būti pirmasis klausimas.

Pristatymo būdas yra didesnis nei krovinio tarifas.

Kuo gabenimas mobiliaisiais kranais skiriasi nuo standartinių krovinių?

Mobilus kranas yra tarp dviejų krovinių kategorijų. Tai iš dalies transporto priemonė, iš dalies negabaritinė technika.

Štai kodėl aekspeditoriusnegali spręsti apie siuntą vien iš modelio pavadinimo. 25 tonų krovininis kranas, 80 tonų visureigis kranas ir naudotas vikšrinio krano korpusas gali būti vadinami „kranais“, tačiau jų gabenimo planai gali būti visiškai skirtingi.

Pirmieji patikrinimai yra praktiški:

• Ar kranas gali užvesti, vairuoti, stabdyti ir judėti mažu greičiu?
• Koks yra tikrasis ilgis, plotis, aukštis ir bruto svoris gabenimo sąlygomis?
• Ar bus pašalinta strėlė, atsvarai, kablio blokas, atramos pagalvėlės ar priedai?
• Ar aiškūs kėlimo ir tvirtinimo taškai?
• Ar pradinis ir paskirties uostas gali saugiai valdyti kraną?
• Ar galimas vidaus transportas iš tiekėjo kiemo į uostą be maršruto problemų?

OOG arbanepasiekęs gabarito krovinys, reiškia, kad krovinys viršija įprastas standartinės konteinerių įrangos naudojimo ribas dėl savo pločio, aukščio, ilgio, svorio, formos ar pakrovimo būdo. Daugelis mobiliųjų kranų tampa OOG kroviniais, kai atsižvelgiama į strėlę, atsvarą, pagrindinį rėmą, padangas ar darbinius priedus.

Nematuokite tik plikos mašinos.

Siuntimui tinkami naudoti matmenys yra krano matmenys, kai jis iš tikrųjų judės: sulankstyta arba nuimta strėlė, sumontuoti arba nuimti atsvarai, pripūstos padangos, įtrauktos atramos, supakuoti priedai ir palikta pakankamai vietos kėlimui ir tvirtinimui.

Neteisingas matavimas gali pakeisti visą metodą. Kranui, kuris atrodė tinkamas plokščiam stovui, staiga gali prireikti pertraukos. RoRo suplanuota mašina gali būti atmesta, jei ji negali įvažiuoti į laivą.

Tai ir yra pagrindinis skirtumas nuo standartinio krovinio: su mobiliuoju kranu siunta ne tik užsakoma. Jis sukurtas.

Trys pagrindiniai mobiliojo krano siuntimo iš Kinijos būdai

Trys pagrindiniai mobiliųjų kranų gabenimo iš Kinijos būdaiRoRo siuntimas, plokščių stelažų siuntimas, irmasinis siuntimas. Kiekvienas metodas naudoja skirtingą įkėlimo logiką.

Automobilių kranų ro-ro siuntimas

RoRo reiškiaRoll-on/Roll-off. Krovinys per rampą varomas arba velkamas į specializuotą laivą, tada tvirtinamas ant laivo denio.

Mobiliesiems kranams RoRo dažniausiai tinka, kai kranas gali veikti kaip transporto priemonė. Sunkvežiminis kranas arba visureigis kranas, galintis užvesti, vairuoti, stabdyti ir saugiai judėti, yra geras kandidatas.

Pagrindinis privalumas – sumažintas kėlimo poveikis. Užuot kranu pakėlus visą krano korpusą, mašina savo jėgomis arba kontroliuojama velkama juda ant laivo. Tai sumažina rėmo, kabinos, hidraulinių linijų, padangų ir išorinių komponentų pažeidimo riziką.

Tačiau RoRo turi griežtas ribas.

Vežėjas patikrins krano ilgį, plotį, aukštį, bendrąjį svorį, prošvaisą, padangų būklę, rampos kampą, denio stiprumą ir ar įrenginį saugu judėti. Pradiniame ir paskirties uoste taip pat turi būti RoRo įrenginiai.

Kranas su ratais automatiškai nėra RoRo krovinys. Jis turi turėti galimybę saugiai riedėti.

Mobiliųjų kranų plokščių stelažų pristatymas

Plokščias stelažų konteineris yra speciali konteinerių platforma be šoninių sienelių ir stogo. Jis naudojamas kroviniams, kurie yra per platūs, per aukšti, per sunkūs arba per netaisyklingi standartiniam sausam konteineriui.

Mobiliesiems kranams gabenimas plokščiais stovais dažnai veikia, kai mašiną galima iš dalies išmontuoti. Pagrindinis korpusas gali būti pakrautas ant vieno plokščio stovo, o strėlės dalys, atsvarai, kabliukų blokai, atramos pagalvėlės ir priedai gali būti perkelti ant kitų plokščių stelažų arba standartiniuose konteineriuose.

Šis metodas yra įprastas vidutinio dydžio mašinoms arba kranų komponentams, nes konteinerinių laivų tinklai yra platūs. Daugelyje maršrutų plokščių stelažų paslaugą lengviau organizuoti nei masinį traukinį.

Apribojimas yra tas, kad plokščių stelažų krovinys turi praeiti vežėjo ir terminalo patikrinimą. Įprastas 40 pėdų plokščias stovas daugeliu atvejų gali atlaikyti maždaug 39–40 metrinių tonų naudingą apkrovą, tačiau tai tik planavimo nuoroda. Faktinis priėmimas priklauso nuo įrangos tipo, svorio pasiskirstymo, svorio centro, vežėjo taisyklių, kelių apribojimų ir uosto valdymo.

Plokščias stovas yra ne tik „padėkite kraną ant platformos“.

Jį reikia pakelti, blokuoti, pritvirtinti, kartais apsaugoti nuo oro sąlygų ir aiškiai atsakyti už pakrovimą ir iškrovimą.

Autokranų masinis siuntimas

Laivybos pertrauka reiškia, kad krovinys negabenamas konteineryje. Kranas arba jo dideli komponentai keliami tiesiai į laivo triumą arba tvirtinami ant denio.

Breakbulk paprastai naudojamas, kai mobilusis kranas yra per didelis, per sunkus arba per netaisyklingas RoRo arba plokščiam stovui. Į šią kategoriją gali patekti dideli vikšriniai kranai, sunkūs kranų pagrindai, ilgos strėlės sistemos ir negabaritinis projekto krovinys.

„Breakbulk“ suteikia daugiau lankstumo, bet taip pat reikalauja daugiau planavimo. Ekspeditorius turi derinti laivo erdvę, kėlimo būdą, uosto kranus, krovimo planą, tvirtinimo medžiagas, apžiūros reikalavimus ir paskirties vietą.

Breakbulk neturėtų būti pirmasis atsakymas vien dėl to, kad krovinys yra didelis. Jei kraną galima saugiai išmontuoti ir pritvirtinti ant plokščių stelažų, OOG gabenimas konteineriais gali būti praktiškesnis. Breakbulk tampa tinkamu pasirinkimu, kai RoRo ir plokščias stovas nebeveikia.

RoRo vs Flat Rack vs Breakbulk: kuris variantas yra geriausias?

Nėra vieno geriausio būdo išsiųsti mobilųjį kraną iš Kinijos. Geriausias metodas yra tas, kurį galima saugiai atlikti kilmės vietoje, gabenant vandenyną ir paskirties vietoje.

Kai RoRo yra geriausias pasirinkimas

Kai kranas gali saugiai judėti, pirmiausia reikia patikrinti RoRo.

Pavyzdžiui, naudotas 50 tonų sveriantis sunkvežimių kranas, veikiantis, su geros formos padangomis ir vežėjo priimtinais matmenimis, gali būti stiprus roro kandidatas. Mašina gali būti nuvežta į RoRo terminalą, pakrauta rampa, pritvirtinta ant denio ir iškrauta tokiu pačiu būdu paskirties vietoje.

RoRo paprastai tinka, kai:

• Kranas gali užvesti, važiuoti, vairuoti ir stabdyti.
• Padangos, akumuliatorius, variklis, hidraulinė sistema ir degalų būklė yra priimtini.
• Įrenginys neviršija laivo rampos ar denio ribų.
• Maršrutas turi roro paslaugas iš Kinijos į paskirties regioną.
• Paskirties uostas gali priimti ir perkelti kraną po iškrovimo.

Silpnoji vieta yra prieinamumas. RoRo maršrutai neapima visų uostų, o vežėjai gali atmesti agregatus, kurie yra nevažiuojantys, teka alyva, per aukšti, per sunkūs arba nesaugūs eksploatuoti.

Kai plokščias stovas yra prasmingesnis

Plokščias stovas yra prasmingas, kai išmontuojant kraną galima paversti veiksmingu OOG transportavimo profiliu.

Pavyzdžiui, kompaktiškas mobilus kranas arba krano korpusas gali būti per platus standartiniam konteineriui, bet vis tiek tinka 40 pėdų plokščiam stovui, nuėmus strėlę, atsvarus ir priedus. Dalys gali būti siunčiamos atskirai, sumažinant išsikišimą ir palengvinant siuntos patvirtinimą.

Plokščias stovas dažnai yra geresnis pasirinkimas, kai:

• Kraną galima išmontuoti į valdomus mazgus.
• Bendrasis svoris ir svorio pasiskirstymas yra priimtini.
• Kėlimo ir tvirtinimo taškai yra aiškūs.
• Paskirties uostas turi konteinerio OOG tvarkymo galimybę.
• RoRo paslauga nepasiekiama arba netinkama.

Plokščias stovas gali būti ekonomiškas, tačiau iškyša greitai keičia kainą. Jei krovinys blokuoja gretimus laivo tarpsnius, vežėjas gali taikyti mokesčius už prarastus laiko tarpsnius. Jei įrenginį reikia kelti sunkius krovinius, specialų blokavimą, sertifikuotą tvirtinimą ir apsaugą nuo oro sąlygų, šios išlaidos turi būti įtrauktos nuo pat pradžių.

Kai reikia Breakbulk

Breakbulk yra būtinas, kai krano negalima saugiai tvarkyti kaip RoRo arba plokščio stelažo krovinio.

Taip gali nutikti su dideliu vikšriniu kranu, per dideliu visureigiu kranu, viršijančiu RoRo ribas, arba su sunkiu krano pagrindu, kurio negalima pakrauti ant plokščio stovo dėl svorio, svorio centro ar kėlimo apribojimų.

Pertrauka paprastai laikoma, kai:

• Kranas yra per sunkus arba per didelis, kad jį būtų galima laikyti plokščiu stovu.
• Įrenginio negalima varyti ar vilkti ant ro-ro laivo.
• Išmontavimas nėra praktiškas arba neišsprendžia transportavimo problemos.
• Krovinys reikalauja tiesioginio sunkiojo kėlimo.
• Pradinis ir paskirties uostai gali krauti birius krovinius.

„Breakbulk“ yra arčiau projekto logistikos nei įprastaijūrų krovinių. Užsakymas susijęs ne tik su vietos laive. Kalbama apie tai, ar krovinį galima pakelti, sukrauti, pritvirtinti, iškrauti ir perkelti į sausumą nesukeliant naujų problemų kiekviename perdavimo taške.

Kai kombinuotas pristatymo sprendimas veikia geriau

Kai kurios mobiliųjų kranų siuntos neturėtų būti priverstos naudoti vieną metodą.

Praktinis planas gali atrodyti taip:

• Pagrindinis RoRo krano korpusas.
• Strėlės sekcijos ir atsvarai ant plokščio stovo.
• Smulkūs priedai, įrankiai ir atsarginės dalys standartiniame konteineryje.
• Negabaritinės sudedamosios dalys sulaužomos, jei plokščia lentyna negali jų valdyti.

Tai įprasta, kai techniškai galima vairuoti kraną, tačiau dėl kai kurių priedų visas įrenginys yra per aukštas, per ilgas arba per sunkus, kad būtų galima tiesiogiai priimti RoRo.

Kombinuotas sprendimas gali sumažinti sąnaudas ir riziką, tačiau tik tada, kai dalys yra aiškiai išvardytos, išmatuotos, pažymėtos ir išsiųstos švariu dokumentų srautu.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys pristatymo būdą

Siuntimo būdas nustatomas pagal krano profilį, o ne pagal pageidavimą.

Krano matmenys ir bendroji masė

Ilgis, plotis, aukštis ir bendrasis svoris yra pirmieji apsisprendimo taškai.

Aukštis turi įtakos RoRo denio tarpui ir plokščių stelažų per didelio aukščio priėmimui. Plotis turi įtakos iškyšai, prarastoms plyšiams, terminalo tvarkymui ir vidaus kelių leidimams. Svoris turi įtakos plokščiam stovo naudingumui, kėlimo įrangai, priekabos tipui ir uosto priėmimui.

Pavyzdinės brošiūros neužtenka. Kranas gali turėti pasirenkamas strėlės dalis, atsvarus, padangų keitimą arba priedus, kurie keičia tikruosius gabenimo matmenis.

Matmenys turi atspindėti tikrąją siuntimo būklę.

Eksploatacinės sąlygos ir mobilumas

RoRo važiavimo sąlygos yra lemiamas veiksnys.

Kranas, kuris negali užvesti, stabdyti, vairuoti ar saugiai judėti, negali būti priimtas. Jei įrenginį galima tik vilkti, vežėjas ir uostas turi patvirtinti, ar vilkti leidžiama ir kokia įranga reikalinga.

Jei naudojate kranus, patikrinkite:

• Baterijos būklė
• Padangų būklė
• Stabdžių sistema
• Vairavimas
• Alyvos nutekėjimas
• Hidraulinė sistema
• Kuro lygis
• Ar operatorius gali saugiai perkelti kraną uoste

Neveikiantis mobilusis kranas vis tiek gali būti išsiųstas, tačiau metodas keičiasi. Tam gali prireikti plokščio stovo, bulkavimo, vilkimo įrangos arba specialaus prievado tvarkymo.

Strėlė, atsvaras ir priedai

Strėlės ir atsvarai dažnai nusprendžia, ar įmanomas plokščias stovas.

Nuėmus strėlę gali tilpti krano korpusas. Atsvarus gali tekti perkelti kaip atskirą krovinį, nes jie keičia svorio pasiskirstymą. Kabliukų blokai, atramų trinkelės, įrankių dėžės, atsarginės padangos ir priedai turėtų būti išvardyti atskirai.

Išmontavimas gali sumažinti krovinių gabenimo išlaidas, bet taip pat gali sukelti naujų pavojų: trūksta dalių, neaiškios pakuotės, surinkimo sunkumų ir papildomo tvarkymo paskirties vietoje.

Užrašykite kiekvienos pašalintos dalies dydį, svorį, nuotraukas, ženklinimą ir pakavimo būdą.

Gravitacijos centras, kėlimo taškai ir tvirtinimo taškai

Mobilieji kranai nėra tolygiai subalansuoti. Viršutinė konstrukcija, strėlės pagrindas, atsvara padėtis ir važiuoklės konstrukcija gali sukurti netolygų svorio pasiskirstymą.

Jei tai yra plokščia stelažas ir staklės, vežėjas arba terminalas gali paprašyti kėlimo taškų, svorio centro ir tvirtinimo metodo prieš priimant.

Netinkamas tvirtinimas gali sugadinti kraną. Netinkamame taške pritvirtintos grandinės gali sulenkti konstrukcines dalis, sutraiškyti hidraulines linijas arba pažeisti atramų korpusus. Blokavimo ir medinės atramos turi atitikti mašinos apkrovos taškus, o ne tik lengviausia grandinę pritvirtinti.

Čia daugelis pigių kainų vėliau tampa brangios.

Uostas, maršrutas ir laivo prieinamumas

Laivybos planas gali nepavykti net tada, kai krovinys techniškai tinka laivui.

RoRo reikia RoRo maršruto ir RoRo terminalo. Plokščiam stovui reikalinga speciali konteinerių įranga, OOG patvirtinimas ir terminalo tvarkymas. Breakbulk reikia tinkamos krantinės, keliamosios galios, laivo įrangos arba kranto krano ir paskirties uosto, kuris galėtų iškrauti krovinį.

Geriausias uostas ne visada yra artimiausias uostas.

Jei kranas yra Kinijos viduje, artimiausiame jūrų uoste gali nebūti tinkamos laivo aptarnavimo arba OOG tvarkymo sąrankos. Ilgesnis persikėlimas į stipresnį uostą gali būti saugesnis ir apskritai pigesnis.

Vidaus transportas ir paskirties vietos tvarkymas

Vandenyno kojelė yra tik viena žingsnio dalis.

Kinijoje automobiliniam kranui gali prireikti gabenimo žemomis priekabomis, laikinų leidimų, maršruto patikros arba specialaus pakrovimo tiekėjo kieme. Paskirties vietoje gavėjas turi turėti pakankamai vietos, iškrovimo įrangos, muitinės dokumentų ir vidaus transporto pajėgumų.

Daugelis siuntos problemų atsiranda po atvykimo, nes niekas pakankamai anksti nepatikrino galutinės pristatymo vietos.

Kranas, kurį galima gabenti į uostą, nebūtinai yra kranas, kurį galima pristatyti į darbo vietą.

Sąnaudų palyginimas: RoRo, Flat Rack ir Breakbulk

Naudingas sąnaudų palyginimas turi apimti visą judėjimą, o ne tik jūrų krovinius.

RoRo kaštų struktūra

RoRo išlaidos gali apimti:

• Krovinių gabenimas vandenynu
• Pradinio ir paskirties uosto mokesčiai
• Vidaus judėjimas iki RoRo terminalo
• Eksporto muitinės deklaracija
• Jei reikia, valymas arba patikrinimas
• Vilkimas arba speciali operacija, jei kranas nėra pilnai važiuojamas

RoRo gali sumažinti kėlimo ir tvarkymo išlaidas, kai kranas priimamas ir gali saugiai judėti. Tačiau tai ne visada yra pigiausia. Riboti maršrutai, maža erdvė, dideli matmenys ir nevažiuojama būsena gali pakeisti kainą arba padaryti RoRo neprieinamas.

Plokščios stovo sąnaudų struktūra

Vienodo stovo kaina gali apimti:

• Krovinių gabenimas jūra
• OOG priemoka
• Pamesti lošimo mokesčiai
• Kėlimas kranu
• Blokavimas, tvirtinimas ir tvirtinimas
• Uosto tvarkymas
• Vidaus transportas
• Išmontavimas ir pakavimas
• Apsauga nuo oro sąlygų
• Iškrovimo paskirties vieta

Plokščias stovas gali būti geras pasirinkimas, kai išmontuojant sumažėja plotis, aukštis ir iškyša. Tačiau jei krovinys yra pakankamai platus, kad užblokuotų netoliese esančias laivo plyšius, arba pakankamai sunkus, kad jį reikia specialiai pakelti, galutinės išlaidos gali greitai padidėti.

Sumažėjusių išlaidų struktūra

Laikotarpių išlaidos gali apimti:

• Breakbulk jūrų kroviniai
• Sunkiųjų keltuvų valdymas
• Uosto saugojimo ir terminalo mokesčiai
• Tvirtinimo, suvirinimo, blokavimo ar atraminės medžiagos
• Apklausa arba priežiūra
• Specialus vidaus transportas
• Draudimas
• Paskirties iškrovimo koordinavimas

Laikinosios kainos paprastai nustatomos kiekvienu konkrečiu atveju. Laivų prieinamumas, uosto langai, keliamoji galia, krovinio dydis ir maršruto poreikis turi įtakos tarifui.

Breakbulk nėra pirmasis metodas. Tai metodas, kurį reikia naudoti, kai krano negalima saugiai valdyti RoRo arba plokščiu stelažu.

Kainos veiksniai, dažnai keičiantys galutinę kainą

Mažiausia jūrų krovinių kaina ne visada yra mažiausia iškrovimo kaina.

Reikalingi dokumentai ir informacija prieš gaunant citatą

Mobiliojo krano pristatymo kaina yra tokia tiksli, kaip ir pateikta informacija.

Pagrindinė informacija apie kranus

Pirmiausia atsiųskite pagrindinę krano tapatybę:

• Prekės ženklas ir modelis
• Gamybos metai
• Būklė nauja arba naudota
• Gamintojo specifikacijų lapas
• Vardinių lentelių nuotraukos
• Nuotraukos priekyje, šone, gale ir viršuje
• Informacija apie variklį arba mašiną, jei reikia

Nuotraukos svarbios. Jie rodo padangų būklę, strėlės padėtį, atsvarus, priedus, nesandarus, kabinos būklę ir kėlimo prieigą.

Matmenys, svoris ir valdymo detalės

Norėdami pasirinkti metodą, pateikite:

• Tikrasis ilgis, plotis ir aukštis pristatymo sąlygomis
• Bendras svoris
• Ašies apkrova, jei yra
• Strėlės ilgis
• Atsvaros detalės
• Svorio centras, jei yra
• Kėlimo taškai
• Tvirtinimo taškai
• Ar kranas gali užvesti, važiuoti, vairuoti ir stabdyti
• Nesvarbu, ar yra alyvos nuotėkis, padangų pažeidimai ar akumuliatoriaus problema
• Ar išmontuoti leidžiama, ar būtina

Trumpas vaizdo įrašas, kuriame rodomas krano paleidimas ir judėjimas, gali padėti patikrinti RoRo tinkamumą.

Informacija apie maršrutą ir pristatymą

Maršrutas taip pat turi įtakos metodui:

• Tiekėjo miestas arba atsiėmimo vieta Kinijoje
• Pageidaujamas pakrovimo uostas, jei toks yra
• Paskirties uostas
• Galutinis pristatymo adresas, jei reikalingas pristatymas į duris
• Aikštelės tipas: uostas, kiemas, sandėlis, gamykla arba darbo vieta
• Pasiruošimo data
• Reikalingas pristatymo terminas
• Ar paskirties vietoje reikalinga iškrovimo pagalba

Nesirinkite maršruto tik pagal atstumą žemėlapyje. Pasirinkite jį pagal tai, kas iš tikrųjų gali būti įvykdyta.

Eksporto ir muitinės dokumentai

Įprasti eksporto dokumentai apima:

• Komercinė sąskaita faktūra
• Pakavimo sąrašas
• Pardavimo sutartis
• Važtaraštis
• Eksporto deklaracijos dokumentai
• HS kodo patvirtinimas
• Esant poreikiui naudotos įrangos būklės dokumentai
• Paskirties šalies importo dokumentai, jei reikia

Naudotų mobiliųjų kranų paskirties taisyklės gali būti griežtesnės. Kai kuriose rinkose gali reikėti valymo, tikrinimo, emisijos dokumentų, atitikties lentelių arba specialių importo patvirtinimų. Juos reikia patikrinti prieš užsakant, o ne atvykus.

Dažni pavojai siunčiant mobilųjį kraną iš Kinijos

Daugiausia problemų kyla perdavimo vietose: tiekėjų aikštelėje, vidaus transporte, įvažiavime į terminalą, pakrovime, tvirtinimu, muitine, iškrovimu ir galutiniu pristatymu.

Veikimo būklė ir RoRo atmetimo rizika

Dažniausias RoRo nesusipratimas yra paprastas: pirkėjas mato ratus ir mano, kad kranas gali įriedėti į laivą.

Vežėjas mato ką kita. Jie patikrina, ar jis gali saugiai judėti.

Jei kranas negali paleisti terminalo, teka alyva, silpni stabdžiai arba jis negali patikimai vairuoti, RoRo planas gali žlugti. Rezultatas gali būti papildomi tvarkymo mokesčiai, praleistas laivas, saugojimo mokesčiai arba priverstinis perėjimas prie kito pristatymo būdo.

Pakrovimo ir iškrovimo rizika

Plokščias lentynas ir masę reikia pakelti. Mobiliojo krano kėlimas be aiškių kėlimo taškų ar svorio paskirstymo gali sukelti pasvirimą, susidūrimą, konstrukcinį įtempimą arba sugadinti hidraulines dalis.

Iškrovimas yra toks pat svarbus. Paskirties uostas gali priimti krovinius popieriuje, tačiau laivui atvykus trūksta tinkamo krano, priekabos ar darbo lango.

Iškrovimo planas turėtų būti patikrintas prieš kroviniui išvežant iš Kinijos.

Pririšimas, tvirtinimas ir svorio centro rizika

Kranas nėra pritvirtintas kaip plieninė dėžė.

Tvirtinimo plane turi būti atsižvelgta į rėmą, ašis, padangas, strėlės pagrindą, atsvarą, svorio centrą ir jautrias dalis. Grandinės neturi traiškyti hidraulinių linijų arba trauktis į silpnas konstrukcijas. Medinės atramos turi neleisti judėti, nesukeldamos slėgio žalos.

Didelės vertės ar sudėtingų siuntų atveju nuotraukų pakrovimas, įrašų tvirtinimas ir trečiosios šalies priežiūra gali sumažinti ginčų skaičių vėliau.

Draudimas nėra pakrovimo planas. Tai paskutinis apsaugos sluoksnis po to, kai darbas jau atliktas teisingai.

Oro poveikio ir korozijos rizika

Plokščias stelažas ir kai kurios masinės siuntos yra veikiamos jūros oro, lietaus, purslų ir buvimo terminale laiko.

Mobilieji kranai gali toleruoti lauko sąlygas, tačiau vis tiek reikia apsaugoti hidraulinius cilindrus, elektros dėžes, kabinos vidų, atviras jungtis, plikas metalines dalis ir valdymo pultus. Atsižvelgiant į maršrutą ir krovinio vertę, apsauga gali apimti brezentą, susitraukiančią plėvelę, antikorozinę alyvą, VCI medžiagą, sausiklius arba sandarius dangčius jautrioms dalims.

Dokumentacijos ir atitikties rizika

Netinkami dokumentai gali sustabdyti siuntą taip pat greitai, kaip ir neteisingi matmenys.

Modelis, serijos numeris, HS kodas, vertė, būklė, svoris ir krovinio aprašymas turi atitikti sąskaitoje faktūroje, pakuočių sąraše, eksporto deklaracijoje, važtaraštyje ir paskirties įforminimo dokumentuose.

Naudotų mašinų atveju dėl nesutampančios informacijos gali kilti patikrinimo, vėlavimo, valymo užsakymo, papildomo sandėliavimo ar muitinės klausimų.

Švarūs dokumentai sumažina trintį. Neaiškūs dokumentai sukelia problemų.

Žingsnis po žingsnio mobilaus krano pristatymo iš Kinijos procesas

Tinkamo mobiliojo krano siunta paprastai vyksta tokia seka:

1. Surinkite krano specifikacijas, nuotraukas ir informaciją apie vardinę lentelę.Pradėkite nuo prekės ženklo, modelio, metų, būklės, nuotraukų ir techninio lapo.
2. Patvirtinkite tikrus siuntimo matmenis ir svorį.Išmatuokite kraną, kokios būklės jis bus išsiųstas, ne tik iš katalogo.
3. Patikrinkite veikimo būklę ir išmontavimo galimybes.Patvirtinkite, ar kranas gali važiuoti, ar RoRo yra realus ir ar reikia nuimti strėlę arba atsvarus.
4. Palyginkite RoRo, plokščio stovo ir masinio išjungimo variantus.Neverskite vieno metodo. Pirmiausia palyginkite galimybes, tada palyginkite kainą.
5. Patvirtinkite vežėjo, uosto ir maršruto priėmimą.Patikrinkite laivų limitus, uosto valdymą, OOG patvirtinimą ir paskirties galimybes.
6. Suplanuokite vidaus transportą nuo tiekėjo ar kiemo iki uosto.Sutvarkykite tinkamą priekabą, leidimus, krovimo įrangą ir pristatymo laiką, kad atitiktų laivo ribą.
7. Jei reikia, suorganizuokite išmontavimą, kėlimą, pakavimą ir pritvirtinimą.Paruoškite krano korpusą ir dalis pagal pasirinktą siuntimo būdą.
8. Tvarkyti eksporto muitinės deklaraciją Kinijoje.Paruoškite sąskaitą faktūrą, pakuočių sąrašą, sutartį, HS kodą ir eksporto deklaracijos duomenis.
9. Pakrauti ir pritvirtinti kraną.Laikykitės ro-ro, plokščių stelažų arba masinio krovimo plano. Įrašykite nuotraukas kur reikia.
10. Stebėkite siuntą ir paruoškite paskirties vietos įforminimą.Iš anksto išsiųskite dokumentus, suderinkite išrašymą ir, jei reikia, paruoškite galutinį pristatymą.

Sudėtingų kranų pagrindinis blokas ir priedai gali judėti skirtingais gabenimo būdais. Tai normalu, kai sumažinama rizika arba siuntą galima vykdyti.

Išvada

Mobiliojo krano gabenimas iš Kinijos yra metodo pasirinkimo problema, o ne kainos problema.

RoRo paprastai yra pirmoji galimybė patikrinti, kada kranas gali saugiai važiuoti ir maršrutas yra laisvas. Plokščias stelažas veikia, kai kraną galima išmontuoti, pakelti ir pritvirtinti kaip OOG krovinį. Breakbulk naudojamas, kai kranas yra per didelis, per sunkus arba per sudėtingas RoRo arba plokščiam stovui.

Tinkamas pasirinkimas priklauso nuo faktinių matmenų, bendro svorio, eksploatavimo būklės, išmontavimo plano, kėlimo taškų, uosto galimybės, maršruto prieinamumo, tvirtinimo reikalavimų, muitinės dokumentų ir paskirties vietos tvarkymo.

Atsiųskite krano modelį, nuotraukas, vardinę lentelę, faktinius matmenis, bendrąjį svorį, eksploatavimo būklę, paėmimo vietą Kinijoje ir paskirties uostą. Wilson gali peržiūrėti siuntą ir padėti nuspręsti, ar RoRo, plokščias stelažas ar bulkas yra saugiausias ir veiksmingiausias pasirinkimas. Jūs galitesusisiekite su mumisaptarti mobiliojo krano pristatymo planą.

Kodėl verta dirbti su Wilson mobiliųjų kranų gabenimui iš Kinijos?

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.palaiko mobiliųjų kranų ir sunkiosios technikos gabenimą iš Kinijos, daugiausia dėmesio skiriant vykdymo kontrolei, o ne tik krovinių pasiūlymui.

Šio tipo siuntoms pagrindinis darbas yra perdavimo taškuose: tiekėjo paėmimas, įvedimas į terminalą, pakrovimas, tvirtinimas, muitinės dokumentai, laivo užsakymas, paskirties vietos iškrovimas ir galutinis pristatymo planavimas.

Galime padėti:

• RoRo, plokščio stovo ir „breakbulk“ galimybių apžvalga
• Paėmimo iš Kinijos ir vidaus transporto koordinavimas
• Patarimai dėl strėlės, atsvarų ir priedų išmontavimo ir pakavimo
• OOG ir projekto krovinių užsakymo koordinavimas
• Kėlimo, tvirtinimo, tvirtinimo ir uosto eksploatavimo priemonės
• Eksporto muitinės dokumentai Kinijoje
• Paskirties uostas ir pristatymo planavimo palaikymas, jei reikia

Mobiliojo krano siunta neturėtų priklausyti nuo spėlionių. Turint reikiamą informaciją, maršrutą ir metodą galima patikrinti prieš mašinai pasiekiant uostą.

DUK

Ar mobilųjį kraną iš Kinijos gali gabenti RoRo?

Taip, jei kranas gali saugiai užvesti, važiuoti, vairuoti ir stabdyti, o RoRo vežėjas sutinka su jo dydžiu, svoriu, rampos reikalavimais ir uosto sąlygomis. Ratinis kranas automatiškai nėra roro krovinys.

Ar plokščias stelažas yra pigesnis nei RoRo gabenimui mobiliaisiais kranais?

Ne visada. Plokščias stovas gali pasiūlyti daugiau maršruto lankstumo, tačiau OOG priemoka, pamestų lizdų mokesčiai, kėlimas, tvirtinimas, išmontavimas, krovimas prie uosto ir paskirties vietos iškrovimas gali padidinti bendras išlaidas.

Kada turėčiau naudoti „breakbulk“ mobiliajam kranui?

Naudokite „breakbulk“, kai kranas per didelis, per sunkus, per netaisyklingas, nevažiuojantis arba netinkamas RoRo arba plokščiam stovui. Dažnai tai yra tinkamas pasirinkimas dideliems kranų kėbulams, sunkiasvoriams komponentams arba kroviniams, kurių negalima saugiai sudėti į konteinerius.

Ar man reikia išmontuoti kraną prieš išsiunčiant?

Tai priklauso nuo gabenimo būdo ir krano konstrukcijos. Plokščias stovas dažnai reikalauja dalinio išmontavimo. RoRo paprastai veikia geriau, kai kranas gali judėti kaip vienas blokas. „Breakbulk“ gali leisti naudoti didesnius vienetus, tačiau kai kurias dalis vis tiek gali reikėti išimti, kad būtų užtikrinta sauga ar sąnaudos.

Ar krano korpusas ir priedai gali naudoti skirtingus transportavimo būdus?

Taip. Pagrindinis krano korpusas gali judėti RoRo, o strėlės sekcijos, atsvarai, kabliukų blokai ir atsarginės dalys juda plokščia lentyna arba standartiniu konteineriu. Kai kurie dideli projektai gali derinti masinį ir plokščią stovą.

Kokios informacijos reikia norint gauti mobiliojo krano gabenimo pasiūlymą?

Turėtumėte pateikti prekės ženklą, modelį, metus, faktinį ilgį, plotį, aukštį, bendrąjį svorį, nuotraukas, vardinę lentelę, eksploatavimo būklę, strėlės ir atsvaro informaciją, išmontavimo reikalavimus, paėmimo vietą Kinijoje ir paskirties uostą.

Ar Wilson gali pasirūpinti vidaus transportu Kinijoje prieš eksportuojant?

Taip. Priklausomai nuo krano dydžio ir vietos, Wilson gali koordinuoti tinkamą transportą į Kiniją, įskaitant tiekėjo paėmimą, žemų priekabų susitarimus, pristatymą į uostą ir ryšį su eksporto muitine bei laivų rezervavimą.

Koks yra saugiausias būdas išsiųsti mobilųjį kraną iš Kinijos?

Nėra nustatyto saugiausio metodo. Saugiausias būdas yra tas, kuris atitinka tikrąją krano būklę, krovimo reikalavimus, tvirtinimo planą, uosto galimybes ir paskirties vietą. Prieš užsakant turėtų būti atlikta tinkama galimybių patikra.