Kaip sumažinti negabaritinių krovinių sugadinimo riziką

Negabaritinis krovinys – krovinys, viršijantis standartinio gabenimo konteinerio vidinius matmenis ar naudingąją apkrovą – juda kitaip nei įprastos konteinerinės prekės. Jo negalima tiesiog įkišti į 40 pėdų talpą ir pamiršti. Kiekvienai siuntai reikalingas pritaikytas planas, apimantis pakavimą, įrangos pasirinkimą, kėlimą, krovinio tvirtinimą, maršruto įforminimą ir tvarkymo koordinavimą.

Sugedus bet kuriai grandinei toje grandinėje, gali būti sugadinta įranga, ginčai dėl draudimo, papildomos tvarkymo išlaidos ir savaitės vėlavimas. Veiksmingasnegabaritinių krovinių žalos prevencijatodėl prasideda gerokai anksčiau nei krovinys pasiekia uostą. Šiame vadove paaiškinami operatyviniai sprendimai, padedantys sumažinti žalos riziką kiekviename etapenegabaritinių krovinių gabenimas, ypač pramoninėms mašinoms, sunkiajai įrangai ir kitiems projektiniams kroviniams, judantiems tarptautinėmis tiekimo grandinėmis.

How to Reduce Damage Risk for Oversized Cargo

Tarptautinėje laivyboje,negabaritinių krovinių, taip pat vadinamasnegabaritinių kroviniųarbaOOG krovinys, reiškia vienetą, kurio ilgis, plotis, aukštis arba svoris viršija standartinį gabenimo konteinerį legaliai ir fiziškai.

Tipiški pavyzdžiai yra statybinės mašinos, vėjo turbinų mentės, transformatoriai, pramoniniai katilai, sunkioji įranga ir stambūs plieno gaminiai. Importuotojai, tvarkantys mašinų projektus, taip pat gali rasti mūsų vadovąkaip išsiųsti statybinę techniką iš Kinijosnaudinga lyginant įrangą, krovimo ir transportavimo galimybes.

Kadangi didelių gabaritų daiktai ne visada gali būti visiškai uždengti, jiems gali kilti rizika, kurios išvengia įprastiniai supakuoti kroviniai, įskaitant tiesioginį oro poveikį, krano stropų dilimą, perjungimo jėgas ir pakartotinį tvarkymą multimodalinio transportavimo metu.

Žala retai būna dėl vieno katastrofiško įvykio. Dažniau jis išsivysto dėl kelių mažesnių gedimų: nepakankamo pajėgumo pririšimo grandinės, dinaminės apkrovos neatlaikančios medienos įdubos, netinkamos briaunų apsaugos ar kelionės metu sugendančios oro sąlygoms atsparios dangos. Pagrindinės priežastys paprastai skirstomos į keturias sritis.

Tvirtinimo taškai gali būti parinkti neatsižvelgiant į krovinio svorio centrą. Grandinės arba diržai gali būti neįvertinti dėl jėgų, patiriamų gabenant jūra ar keliais, arba tvirtinimas gali būti per daug priklausomas nuo trinties, o ne nuo teigiamo suvaržymo.

Tinka sunkiajai technikai ir OOG kroviniamskrovinių tvirtinimas, blokavimas ir tvirtinimas bei tvirtinimasbūtini, kad būtų išvengta judėjimo gabenimo metu.

Galima pasirinkti plokščią stelažą, kai atviras konteineris suteiktų geresnę konstrukcinę atramą, arba platforma gali būti naudojama be pakankamai išorinio tvirtinimo.

Neteisingai parinkus įrangą, gali susidaryti įtempių koncentracija, pernelyg didelė iškyša, nestabilios apkrovos sąlygos ir papildomi valdymo reikalavimai.

Žala gali atsirasti, kai neapsaugoti kontaktiniai taškai, nepakanka korozijos prevencijos arba medinės pakuotės skirtos tik vietiniam transportavimui, o ne pakartotiniam tarptautiniam krovimui.

Didelės vertės mašinoms,negabaritinių krovinių pakuotėsturi atsižvelgti ir į fizinį poveikį, ir į poveikį aplinkai.

Negabaritinis krovinys gali susidurti su žemais tiltais, svorio apribojimais, siaurais posūkiais, netinkama kėlimo įranga arba nekoordinuotais perdavimu tarp gamyklų, sunkvežimių, terminalų ir laivų.

Be tinkamoOOG krovinių tvarkymasir maršruto planavimo, net ir gerai supakuotas ir gerai pritvirtintas krovinys vis tiek gali būti sugadintas.

Daugumą pretenzijų dėl žalos, susijusios su projekto kroviniu, galiausiai galima atsekti sprendimais, priimtais – arba praleistais – prieš kroviniui išvažiuojant iš gamyklos grindų.

Įrangos pasirinkimas yra vienas iš svarbiausių sprendimųnegabaritinių krovinių pervežimas. Netinkama platforma verčia imtis kompensacinių priemonių kiekviename pasroviui, įskaitant papildomą tvirtinimą, pritaikytą tvirtinimą, specialias kėlimo priemones ir kartais net kranto pakeitimus.

Iš pradžių pasirinkus tinkamą įrangą, pašalinama visa išvengiamos rizikos kategorija.

Konteinerių OOG siuntoms dominuoja trys įrangos tipai:plokščios lentynos, konteineriai su atviru viršumi, irplatformos. Jei jums reikia platesnio konteinerių dizaino ir programų palyginimo, žr. mūsų vadovąplokščios lentynos ir atviri konteineriai.

Įranga	Geriausias	Raktų apribojimas	Tipinė naudingoji apkrova
20' Flat Rack (20FR)	Sunkios, kompaktiškos mašinos; transformatoriai; generatoriai	Galinės sienos riboja iškyšą; aukštis fiksuotas ~2,6 m	Apytiksliai . 22–26 tonos
40' Flat Rack (40FR)	Ilgos plieno konstrukcijos; vamzdžiai; transporto priemonių	Iškyšai už galų reikia specialaus patvirtinimo	Maždaug . 30–40 tonų
20'/40' atviras viršus	Aukštas krovinys, pakrautas kranu iš viršaus	Plotis ir ilgis apriboti dėžės sienelėmis	Apytiksliai . 26–28 tonos
40 colių platforma (plokščia lova)	Itin platus arba netaisyklingos formos krovinys	Nėra izoliacijos; visa apsauga yra išorinė	Maždaug . 30–40 tonų

Naudingos apkrovos skaičiai yra apytiksliai, nes faktinės ribos priklauso nuo konkretaus konteinerio CSC plokštės, vežėjo politikos, įrangos būklės ir konkrečių maršrutų apribojimų. TheTarptautinė saugių konteinerių konvencija (CSC)suteikia tarptautinę saugos sistemą, užtikrinančią patvirtintą krovinių konteinerių eksploatavimą. Visada patikrinkite pajėgumą pagal siuntai priskirtą fizinį vienetą.

Konteinerių gabenimas plokščiais stovaisdažniausiai naudojamas mašinoms ir kitiems kroviniams, kurių plotis ar aukštis viršija standartinius konteinerio matmenis, oatviro viršaus konteinerių gabenimasdažnai tinka kroviniams, kuriuos reikia pakrauti kranu iš viršaus, bet vis tiek telpa į šonines sienas.

Kroviniams, viršijantiems plokščių stelažų talpą – paprastai bet kam, sveriančiam daugiau nei 40 tonų arba ilgesniam nei 12 metrų –masinis siuntimasarba sunkiasvorių laivų paslauga gali būti tinkamas sprendimas. Importuotojai gali peržiūrėti mūsų paaiškinimąmasinis negabaritinių krovinių gabenimassuprasti, kada įprasti konteineriai nebėra praktiški.

Laivuose su biriais ir sunkiasvoriais kroviniais naudojami kranai ir tvirtinimo sistemos, skirtos atskiriems sunkiems vienetams, visiškai pašalinant įprastą konteinerio sąsają. Daugeliui Kinijos kilmės projektų specialistasjūrų krovinių iš Kinijossprendimas gali derinti plokščią stelažą, atvirą viršų, birių krovinių ar kitas transporto rūšis pagal krovinio matmenis ir paskirties reikalavimus.

Negabaritinių krovinių pakuotė atlieka dvi funkcijas, kurios dažnai painiojamos: apsaugo krovinį nuo transportavimo jėgų ir sukuria stabilią kėlimo, tvarkymo ir tvirtinimo sąsają.

Dėžė arba apsauginė sistema, apsauganti įrangos paviršių, bet nesuteikianti patikimos prieigos prie kėlimo ir tvirtinimo taškų, yra tik pusė sprendimo.

Negabaritinių eksporto krovinių medinės dėžės turėtų būti suprojektuotos taip, kad atlaikytų daugiarūšį krovimą: sunkvežimio, uosto krano, laivo, paskirties uosto krovą ir galutinį pristatymą.

Tai paprastai reiškia termiškai apdorotą medieną, turinčiąISPM 15ženklas, plieninės juostos konstrukcijų jungtyse ir slydimo pagrindai, sukurti pagal numatytą tvarkymo būdą. PareigūnasISPM 15 standartas medinėms pakavimo medžiagoms tarptautinėje prekybojepaaiškina fitosanitarinius reikalavimus, taikomus reguliuojamai medienai pakuotei, naudojamai tarptautiniuose vežimuose.

Pakuotė, kurios pakanka trumpam vidaus sunkvežimio judėjimui, gali būti netinkama tarptautinei jūrų kelionei.

Kiekvienas taškas, kur grandinė, vielinis lynas, diržas ar diržas liečia krovinį, yra potencialios žalos vieta.

Įtemptas plieninis vielinis lynas gali pažeisti dažus, dangą, apsaugines dangas ir plonus konstrukcinius komponentus. Įprasta atsakomoji priemonė yrakrašto apsauga, naudojant gumines trinkeles, kietmedžio blokus, įvores arba specialiai suprojektuotus kanalus tarp tvirtinimo įrangos ir krovinio paviršiaus.

Užsunkiosios technikos gabenimas, apsaugantys pažeidžiamus kampus, hidraulines linijas, valdymo pultus, stiklą, dažytus paviršius ir išsikišusias dalis reikėtų įtraukti į pakrovimo planą, o ne vertinti kaip pasekmes. Tai ypač aktualunaudotos statybinės technikos siuntimas iš Kinijos, kur prieš pradedant eksporto pakrovimą svarbu patikrinti esamą būklę ir kruopščiai apsaugoti paviršių.

Ant denio arba iš dalies atviras krovinys gali susidurti su druskos purslais, UV spinduliuote, lietumi, drėgme ir temperatūros svyravimais.

Todėl gali prireikti elektros ir mechaninės įrangosVCI apsauga, drėgmės barjerai, sausikliai, susitraukiantis įvyniojimas, brezentas ir apsauga nuo korozijospagal krovinio jautrumą ir numatomas reiso sąlygas.

Dažna klaida yra apsauga nuo oro sąlygų traktuoti kaip įprasta danga. Medžiaga, tinkama gabenti trumpais atstumais keliais, gali neatlaikyti ilgalaikio poveikio jūroje.

Gamykloje priimti pakavimo sprendimai lemia, kas bus įmanoma kiekvienu vėlesniu etapu. Nepakankamų specifikacijų šiuo metu ne visada galima kompensuoti papildomu tvirtinimu.

Oversized excavator secured on a flat rack container with chains and timber blocking at a seaport

Jei yra viena pagrindinė disciplinanegabaritinių krovinių žalos prevencija, tai tinkamas rišimas ir tvirtinimas.

Tvirtinimo sistema turi atlaikyti krovinį nuo dinaminių jėgų, patiriamų gabenant keliais, terminalo krovos ir jūrų tranzito metu. Atlikus teisingai, krovinys lieka ten, kur buvo pastatytas. Blogai atliktas net nedidelis pradinis judesys gali padidinti jėgas ir galiausiai sugadinti krovinį, įrangą ar transporto vienetą.

Tranzitu besikeičiantis krovinys niekada nebuvo apsaugotas. Buvo tik padėtas.

TheTJO/TDO/JTEEK Krovinių transporto vienetų pakavimo praktikos kodeksas (CTU kodeksas)yra plačiai pripažinta tarptautinė krovinių pakavimo ir tvirtinimo nuoroda.

Jame pateikiami principai, apimantys krovinio paskirstymą, tvirtinimą, transporto vienetų pakrovimą ir saugų tvarkymą. Konteinerių arba platformų projektų krovinių tvirtinimo planas turėtų atitikti šiuos principus.

Apskaičiuokite prieš tvirtindami.Pririšimo galia turi atspindėti krovinio masę, numatomas transportavimo jėgas, trinties koeficientą tarp krovinio ir atraminio paviršiaus bei tvirtinimo įrenginio geometriją.
Naudokite tinkamai įvertintą aparatinę įrangą.Grandinės, vieliniai lynai, pančiai, sagtys, įtempikliai ir tvirtinimo taškai turi būti tinkamos talpos. Bendra apsaugos sistema yra tiek stipri, kiek stipri jos silpniausia dalis.
Pritvirtinkite prie konstrukcinių taškų.Gamintojo nurodytos kėlimo ir tvirtinimo vietos yra skirtos paimti krovinį. Atsitiktinis pritvirtinimas prie kėbulo plokščių, korpusų, vamzdžių ar kitų nestruktūrinių komponentų gali sugadinti krovinį.
Taikykite tinkamą išankstinį įtempimą.Pernelyg laisvas tvirtinimas leidžia kroviniui įgauti pagreitį prieš pradedant veikti suvaržymo sistemai. Tvirtinimo priemones reikia patikrinti po pakrovimo ir, jei įmanoma, dar kartą po pradinio transportavimo etapo.
Paskirstykite krovinį.Keli tvirtinimo taškai turi būti išdėstyti taip, kad jėgos būtų paskirstytos visoje krovinio konstrukcijoje, o ne sutelktos vienoje ar dviejose vietose.

Veiksmingassunkiųjų krovinių tvirtinimasdažnai dirba kartu sublokavimas ir tvirtinimas, neslidžios medžiagos, konstrukcinės atramos ir specialiai pagaminti lopšiai.

Taip pat turėtų būti dokumentuojamas tvirtinimo planas. Brėžiniai, medžiagos, tvirtinimo vietos ir patikrinimo įrašai padeda priimančiosioms komandoms patikrinti susitarimą, kai krovinys uoste ar perkrovimo vietoje pakeičia savininką.

Netgi geriausia pakuotė ir tvirtinimas negali kompensuoti netinkamo maršruto ar blogai koordinuoto krano veikimo.

Negabaritinis krovinys eina per fizinių sąsajų grandinę – gamyklą į sunkvežimį, sunkvežimį į uostą, uostą į laivą, laivą į paskirties uostą ir galiausiai iš uosto į pristatymo vietą. Kiekviena sąsaja suteikia dar vieną žalos galimybę.

Prieš perkeliant negabaritinį siuntą, vidaus maršrutas turi būti įvertintas atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip:

Tilto aukščio ir pločio tarpai
Tiltų ar kelių svorio apribojimai
Oro elektros linijos ir inžineriniai statiniai
Įtempti posūkio spinduliai
Kelio plotis ir privažiavimo apribojimai
Leidimai gabenti didelius gabaritus
Tinkamos sustojimo ir parkavimo vietos

Kinijoje negabaritinių kelių gabenimui tarp provincijų reikalingas atitinkamas išankstinis leidimas. Kitos rinkos turi savo vietinius reikalavimus.

Tinkamasnegabaritinių krovinių maršruto tyrimasgali užkirsti kelią brangiai kainuojančiam maršruto keitimui, laukimo laikui, įrangos pakeitimams ar situacijoms, kai krovinys negali fiziškai tęsti suplanuoto maršruto. Projektams, susijusiems su paėmimu iš gamyklos, sunkiasvorių krovinių gabenimu ar pristatymu į uostą, suderintikrovinių gabenimas kroviniais ir vidaus keliaisplanavimas yra svarbi bendro rizikos kontrolės proceso dalis.

Uoste OOG kroviniams gali prireikti krantinių kranų, sunkiasvorių šakinių krautuvų, specialių priekabų, terminalų platformų ar kitos tam skirtos įrangos.

Kraunant į laivą, pritvirtinant ir statant, taip pat reikia atsižvelgti į laivoKrovinio tvirtinimo vadovas (CSM)ir vežėjo veiklos reikalavimus.

Svarbūs koordinavimo kontroliniai taškai apima:

Išankstinio sandėliavimo planas:Prieš pakraunant, patvirtinkite numatomą laivo padėtį ir krovinio orientaciją.
Kėlimo planas:Patvirtinkite krano galią, stropų išdėstymą, kėlimo taškus, barstytuvo reikalavimus ir krovinio svorio centrą.
Perkrovimo planas:Jei reisas susijęs su tarpiniu uostu, patvirtinkite, kas tvarkys krovinį ir kaip vėliau bus tikrinamas tvirtinimas.
Iškrovimo planas:Patvirtinkite krano prieinamumą, sustojimo reikalavimus, sunkvežimio išdėstymą ir galutinės mylios prieigą paskirties vietoje.

Kėlimo planai yra ypač svarbūs kranams ir kitoms mašinoms, kurių svorio centrai yra aukšti arba nukrypę. Pavyzdį, kaip sąveikauja transportavimo būdas, matmenys, kėlimas ir įrangos pasirinkimas, rasite mūsų vadovekaip išsiųsti kraną iš Kinijos.

Kiekviename svarbiame tvarkymo taške turi būti aiškiai atsakinga šalis.

Negabaritinių krovinių pažeidimai dažnai nutinka perdavimo vietose, kur atsakomybė neaiški, o ne per ilgiausią kelionės dalį.

Net jei imamasi atitinkamų atsargumo priemonių, likutinė transportavimo rizika išlieka.

Didelės vertės negabaritinių krovinių gabenimui, tinkajūrų krovinių draudimastodėl turėtų būti laikoma bendros rizikos valdymo strategijos dalimi. Draudimas neapsaugo nuo krovinio sugadinimo; tai padeda sumažinti finansinę riziką įvykus draudžiamajam įvykiui.

Geri dokumentai palaiko abukrovinių pažeidimų prevencijair bet koks vėlesnis draudimo reikalavimas.

Svarbūs įrašai gali būti:

Tyrimo prieš išsiuntimą ataskaita:Nuotraukos ir pastabos apie būklę prieš pakrovimą, kad būtų galima nustatyti pirminę krovinio būklę.
Pririšimo planas ir įrašų tvirtinimas:Dokumentai, rodantys medžiagas, tvirtinimo būdus ir užbaigtą išdėstymą.
Informacija apie laikymą:Įrašai apie sutartą laivo vietą ir transportavimo tvarką, jei taikoma.
Patikra po iškrovimo:Nuotraukos ir būklės įrašai prieš kroviniui išvykstant iš paskirties terminalo arba nurodyto pristatymo punkto.

Įrašų prieš išsiuntimą ir po iškrovimo palyginimas padeda nustatyti, kada buvo padaryta žala.

Be tikslių nuotraukų, pakrovimo įrašų ir patikrinimo dokumentų pretenzijos dėl krovinio gali tapti ginčais dėl atsakomybės ir laiko.

Retai yra viena universali priežastis. Dažnos problemos yra nepakankamas tvirtinimas, netinkamas įrangos pasirinkimas, netinkamas blokavimas ir tvirtinimas, netinkamas kėlimas, prasta apsauga kontaktų vietose ir nekoordinuotas valdymas. Daugelį šių pavojų galima sumažinti planavimo prieš išsiuntimą etape.

Ne. Plokščias stelažas yra naudingas daugeliui negabaritinių mašinų ir pramoninių krovinių, tačiau tai nėra automatiškai saugiausias ar ekonomiškiausias sprendimas. Priklausomai nuo krovinio matmenų, svorio, kėlimo reikalavimų ir konstrukcijos, tinkamesnis gali būti atviro viršaus konteineris, platforma, RoRo servisas, birių krovinių laivas ar kitas projektinis krovinio sprendimas.

Norint užkirsti kelią krovinio judėjimui, paprastai reikia derinti tinkamai suprojektuotus tvirtinimo elementus, konstrukcinį blokavimą ir tvirtinimą, neslystančias medžiagas, tinkamus atramos taškus ir tinkamą svorio paskirstymą. Tvirtinant reikia atsižvelgti į krovinio svorį, svorio centrą, transportavimo būdą ir numatomas dinamines jėgas.

Didelės vertės, sunkių ar sunkiai pakeičiamų krovinių draudimas yra vertas, nes kruopštus planavimas negali pašalinti kiekvienos transportavimo rizikos. Aprėptis turėtų būti peržiūrėta atsižvelgiant į krovinio vertę, maršrutą, transportavimo būdą, Incoterms ir konkrečias politikos išimtis.

Tikslios informacijos pateikimas pradžioje padeda ekspeditoriui įvertinti tinkamą įrangą ir transportavimo būdą. Paprastai turėtumėte pateikti krovinio aprašymą, kiekį, tikslius matmenis, bendrąjį svorį, svorio centrą, jei reikia, kėlimo taškus, nuotraukas ar brėžinius, pakrovimo adresą, paskirties vietą, krovinio vertę ir visus specialius tvarkymo reikalavimus.

Negabaritinių krovinių sugadinimo rizikos mažinimas nėra vienas veiksmas. Tai disciplinuotų sprendimų seka, apimantitransporto įrangos parinkimas, negabaritinių krovinių pakavimas, kėlimas, krovinių tvirtinimas, blokavimas ir tvirtinimas, maršruto planavimas, krovos priežiūra, dokumentacija ir draudimas.

Veiksmingiausias būdas išvengti žalos yra nustatyti riziką prieš pradedant krovimą ir įsitikinti, kad kiekviena dalyvaujanti šalis supranta, kaip krovinys turi būti pakeltas, paremtas, tvirtinamas, transportuojamas ir iškraunamas.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.teikia tarptautinių krovinių ekspedijavimo ir specializuotas logistikos paslaugas negabaritinių/OOG krovinių, sunkiosios technikos, inžinerinės technikos, transporto priemonių ir kitų sudėtingų siuntų pervežimams. Mūsų projektinės krovinių galimybės apima transporto sprendimų planavimą, įrangos parinkimą, pakrovimo planus, krovimo vietoje priežiūrą, krovinių apsaugą, tvirtinimą, dokumentavimą, transportavimo sekimą ir paskirties koordinavimą.

Jei planuojate negabaritinių ar projektinių krovinių siuntą iš Kinijos, susisiekite su mūsų komanda, kad aptartume krovinio matmenis, svorį, maršrutą, kėlimo reikalavimus ir pristatymo sąlygas. Kaip aekspeditorius Kinijoje, Wilson gali padėti įvertinti galimas transportavimo galimybes ir sukurti saugesnį, praktiškesnį siuntimo sprendimą jūsų projektui.