Prastas ir sulaikymas: išlaidos, priežastys ir kaip jų išvengti

Prastas ir sulaikymasyra du iš labiausiai paplitusiųpapildomi mokesčiai gabenant konteinerius. Dažniausiai jos atsiranda, kai konteineris per ilgai užsibūna uoste, nėra laiku paimamas, nepakankamai greitai iškraunamas arba tuščias konteineris negrąžinamas iki nustatyto termino.

Importuotojams šie mokesčiai nėra maži administraciniai mokesčiai. Jie gali paversti žemą krovinio kainą brangia siunta.

Pagrindinis skirtumas yra paprastas:

Prastaspaprastai taikoma, kai konteineris stovi uoste, terminale ar konteinerių aikštelėjeviršija leistiną laisvalaikį.

Sulaikymaspaprastai taikoma, kai konteineris paimamas iš uosto, bettuščia tara negrąžinamaį vežėjo paskirtą depą ar kiemą per leistiną laisvą laiką.

Abu yra susieti su laiku. Pasibaigus nemokamam laikotarpiui, pradedami mokėti kasdieniai mokesčiai.

Kas yra laisvas laikas gabenant konteinerius?

Prieš kalbėdami apie prastovą ir sulaikymą, turite suprasti laisvą laiką.

Vežant konteinerius,laisvas laikasreiškia laikotarpį, kurį leidžia vežėjas, terminalas arba uostas, prieš pradedant mokėti saugojimo ar konteinerio{0}}naudojimo mokesčius. Per šį laikotarpį importuotojas gali atlikti muitinės formalumus, sumokėti paskirties mokesčius, organizuoti paėmimą, pristatyti konteinerį į sandėlį, iškrauti krovinį ir grąžinti tuščią konteinerį.

Laisvas laikas nėra fiksuotas visoje pramonėje.

Tai priklauso nuo:

• Siuntimo linija
• Uostas arba terminalas
• Paskirties šalis
• Prekybos takas
• Konteinerio tipas
• Sutarties sąlygos
• Nesvarbu, ar siunta yra standartinis krovinys, refrižeratorius, pavojingi kroviniai, negabaritinis krovinys ar specialus konteinerinis krovinys

Dažna klaida yralyginant tik jūrų kroviniusnorma ir laisvo laiko ignoravimas. Pigesnis gabenimo tarifas su trumpesniu laisvu laiku gali pabrangti, jei paskirties operacija nėra tinkamai paruošta.

Nemokamos prastovos dienos

Nemokamos prastovos dienosyra dienos, kurias leidžiama konteineriui likti uoste, terminale ar kieme po atvykimo prieš prasidėjus prastovoms.

Pavyzdžiui, jei konteineris atvyksta į paskirties uostą ir vežėjas leidžia 7 nemokamas prastovos dienas, gavėjas turi atlikti muitinės formalumus, sumokėti reikiamus mokesčius ir pasiimti konteinerį per tą laikotarpį. Jei pasibaigus laisvam laikui konteineris lieka terminale, gali prasidėti prastovos.

Nemokamos sulaikymo dienos

Nemokamos sulaikymo dienosyra dienos, kuriomis gavėjas po paėmimo gali naudoti konteinerį už uosto ribų.

Šis laikotarpis apima vidaus pristatymą, sandėlio iškrovimą ir tuščių konteinerių grąžinimą. Jei tuščias konteineris per leistiną laikotarpį negrąžinamas į paskirtą depą, kiemą ar terminalą, gali būti taikomas sulaikymas.

Kombinuotas laisvas laikas ir kartu D ir I

Naudoja kai kurie vežėjai arba prekybos juostoskombinuoto laisvalaikio, kai prastovos ir sulaikymas yra valdomi per vieną bendrą laikotarpį. Kiti abu mokesčius gali vadinti kartu kaipD&D mokesčiai.

Štai kodėl tiksli taisyklė turi būti patvirtinta prieš užsakant.

Nemanykite, kad prastovos ir sulaikymas visada skaičiuojami atskirai. Vienintelis patikimas atsakymas – vežėjo raštiškas tarifas, pasiūlymas, paslaugų sutartis ar užsakymo patvirtinimas.

Demurrage paaiškinta: kada tai įvyksta?

Prastasyra mokestis, kuris gali būti taikomas, kai konteineris lieka uoste, terminale ar konteinerių aikštelėje pasibaigus leistinam laisvam laikui.

Praktiškai prastovos paprastai reiškia, kad konteineris atkeliavo, bet gavėjas laiku jo neišvežė iš terminalo.

Taip gali nutikti dėl to, kad vėluoja muitinės formalumų atlikimas, nepilni dokumentai, nesumokėti paskirties mokesčiai, krovinio gavėjas neorganizuoja paėmimo arba terminalas yra perpildytas.

Paprastas prastovos pavyzdys

Tarkime, kad konteineris į paskirties uostą atkeliauja balandžio 8 d. Vežėjas leidžia 7 nemokamas prastovos dienas. Gavėjas konteinerį turėtų atsiimti iki balandžio 15 d.

Jei konteineris paimamas balandžio 20 d., 5 papildomos dienos nuo balandžio 16 d. iki balandžio 20 d. gali būti apmokestinamos kaip prastovos.

Tai yra pagrindinis dalykas:

Konteineris paprastai nesudaro prastovos vien todėl, kad atkeliauja į uostą.Prastojimas prasideda, kai jis viršija leistiną laisvą laiką.

Įprasti prastovos paleidikliai

Prastova dažnai atsiranda dėl prasto paruošimo prieš atvežant konteinerį. Tipiškos priežastys yra:

• Muitinės dokumentai yra neišsamūs arba neteisingi
• Važtaraščio duomenys nesutampa su komercinėje sąskaitoje faktūroje ar pakuotės sąraše
• HS kodo klasifikacija neaiški
• Originalūs dokumentai arba teleksas vėluoja
• Trūksta importo licencijos, sertifikato arba atitikties dokumentų
• Paskirties uosto mokesčiai nesumokami laiku
• Muitinės inspekcija laiko konteinerį
• Pasiėmimo iš terminalo susitikimai nepasiekiami
• Uosto spūstys vėluoja konteinerio išleidimą
• Gavėjas nepakankamai anksti organizuoja krovinių gabenimą

Pavyzdžiui, į uostą gali atvykti technikos siunta, tačiau importuotojas negali atlikti muitinės formalumų, nes sąskaitos faktūros aprašymas yra per bendras ir muitinės tarpininkui reikia patikslintų tiekėjo dokumentų. Jei taisymas užtrunka keturias ar penkias dienas, konteineris gali praeiti paskutinę laisvą dieną, kol jį net bus galima pasiimti.

Prastas paprastai sukelia ne viena dramatiška nesėkmė. Tai dažnai sukelia keli nedideli vėlavimai, kurie nebuvo išnagrinėti anksti.

Sulaikymas paaiškintas: kada tai įvyksta?

Sulaikymas yra mokestis, kuris gali būti taikomas po to, kai konteineris išplaukia iš uosto, bet negrąžinamas tuščias per leistiną nemokamo sulaikymo laikotarpį.

Tai skiriasi nuo prastovos.

Sulaikymas daugiausia susijęs ne su uosto erdve. Jis yra arčiau įrangos -naudojimo mokesčio, nes vežėjo konteineris laikomas už uosto ilgiau nei leidžiama.

Paprastas sulaikymo pavyzdys

Tarkime, kad importuotojas pasiima konteinerį ir pristato jį į gamyklą. Vežėjas leidžia 10 nemokamų sulaikymo dienų. Gamykla iškrauna krovinį ir grąžina tuščią konteinerį per 14 dienų.

Papildomos 4 dienos gali būti apmokestinamos kaip suėmimas.

Štai kodėl sulaikymas dažnai įvyksta po to, kai importuotojas mano, kad „uosto problema“ jau baigta. Konteineris iškeliavo iš terminalo, tačiau vežėjas vis tiek tikisi, kad tuščia dėžė bus grąžinta iki konkretaus termino.

Įprasti sulaikymo veiksniai

Sulaikymas paprastai yra susijęs su vidaus logistika ir sandėlio vykdymu. Dažniausios priežastys yra:

• Sandėlio iškrovimas vyksta lėčiau nei planuota
• Savaitgaliais sandėlis konteinerių nepriima
• Šakinių krautuvų, darbo jėgos ar iškrovimo vietų nėra
• Gabenimo pajėgumai yra maži
• Pristatymo adresas yra toli nuo uosto
• Tuščias grąžinimo sandėlis yra toli
• Paskirtas depas tuščių konteinerių nepriima
• Tušti grįžimo susitikimai nepasiekiami
• Vežėjas pakeičia grąžinimo vietą
• Oro, eismo ar kelių apribojimai vėluoja grįžti

Dažnas atvejis yra 40HQ konteineris, pristatytas į sandėlį penktadienio popietę. Savaitgaliais sandėlis neiškraunamas, o pirmadienis pilnai užsakytas. Tuo metu, kai konteineris iškraunamas, o sunkvežimio vairuotojas bando grąžinti tuščią dėžę, depo susitikimo laikas nebėra. Krovinys buvo pristatytas, tačiau sulaikymas vis tiek vyksta.

Sulaikymo kontrolei sandėlio planavimas yra toks pat svarbus kaip ir paėmimas iš uosto.

Prastojimas prieš sulaikymą ir saugojimą: pagrindiniai skirtumai

Pramonės ir sulaikymas dažnai aptariami kartu, tačiau jie nėra tas pats. Sandėliavimas yra dar vienas susijęs mokestis, kurį daugelis importuotojų taip pat painioja su prastovomis.

Kai kuriuose uostuose gali būti taikomas ir prastovos, ir sandėliavimo režimas. Kitose rinkose vežėjai, terminalai ar vietiniai agentai terminiją gali vartoti kitaip.

Saugiausias būdas yra prieš išsiuntimą patikrinti vežėjo tarifą, terminalo taisykles ir paskirties kainą. Pavadinimas sąskaitoje faktūroje yra mažiau svarbus nei operatyvinė apmokestinimo priežastis.

Kiek kainuoja prastovos ir sulaikymo mokesčiai?

Paprastai imamas mokestis už prastovą ir sulaikymąvienam konteineriui per dieną.

Kainos labai skiriasi. Standartinis sausas konteineris viename uoste gali turėti labai skirtingą paros mokestį nuo refrižeratoriaus konteinerio, pavojingų krovinių konteinerio ar specialios įrangos siuntos kitame uoste. Vežėjas, paskirties vieta, terminalas, konteinerio tipas ir sutarties sąlygos turi įtakos galutinei kainai.

Daugelyje rinkų prastovos arba sulaikymas gali svyruoti nuo dešimčių dolerių iki kelių šimtų dolerių už konteinerį per dieną. Kai kuriose nuorodose dažniausiai naudojami pavyzdžiai75–300 USD už konteinerį per dieną, tačiau faktiniai mokesčiai visada turi būti patikrinti pagal vežėjo ir vietos uosto taisykles.

Kainos pavyzdys: kaip vėlavimai pridedami

Panaudokime paprastą pavyzdį.

Jei 12 konteinerių vėluoja 7 dienas, o dienos mokestis yra 150 USD už konteinerį, papildomas mokestis yra:

12 konteinerių× 7 dienos× USD 150=12 600 USD

Tai tik vienas įkrovimo tipas. Jei pridedami saugojimo, sunkvežimio laukimo, šaldytuvo kištuko mokesčiai, muitinės tikrinimo mokesčiai arba pakartotinio pristatymo mokesčiai, galutinė kaina gali dar padidėti.

Didelės apimties{0}}importuotojams,D&D nėra tik bausmė. Tai yra-išlaidų rizika.

Progresyvūs tarifai ir speciali konteinerių rizika

Daugelis operatorių taiko progresinius arba pakopinius tarifus. Pirmosios kelios apmokestinamos dienos gali būti mažesnės. Po tam tikro dienų skaičiaus dienos norma gali padidėti.

Pavyzdžiui:

Tai tik iliustruojantis pavyzdys, tačiau modelis yra įprastas: kuo ilgiau delsiama, tuo brangesnė gali būti kiekviena diena.

Specialūs kroviniai taip pat kelia didesnę riziką.

Refrižeratorių talpyklose gali būti{0}}įjungiami įkrovikliai ir temperatūros stebėjimas. Pavojingų krovinių ar cheminių medžiagų siuntoms gali būti taikomos griežtesnės terminalų saugojimo taisyklės. Negabaritinių krovinių ir specialių konteinerių gabenimui gali prireikti kranų, žemų -lovų priekabų, palydos ar konkrečios kiemo erdvės. Jei viena įranga nėra paruošta, konteineris gali stovėti ilgiau nei planuota.

Sudėtingiems kroviniams laisvo laiko langas turi būti traktuojamas kaip logistikos plano dalis, o ne kaip pasekmė.

Kodėl atsiranda kaltinimų dėl prastovos ir sulaikymo?

D ir I mokesčiai paprastai atsiranda dėl kelių šalių: tiekėjo, gavėjo, ekspeditoriaus, muitinės tarpininko, vežėjo, terminalo, sunkvežimio vežėjo ir sandėlio.

Viena šalis gali atidėti konteinerį, tačiau kaina dažnai nurodoma importuotojo galutinėje sąskaitoje.

Dokumentų ir muitinės įforminimo problemos

Muitinės įforminimas yra viena iš dažniausių prastovos priežasčių.

Problemos dažnai prasideda prieš laivui atvykstant:

• Komercinių sąskaitų faktūrų aprašymai per daug neaiškūs
• Pakuotės sąrašo kiekiai nesutampa su važtaraščiu
• HS kodo klasifikacija ginčijama
• Trūksta importo leidimo arba produkto sertifikato
• Originalus važtaraštis laiku neišleidžiamas
• Telekso išleidimas atidėtas
• Klaidinga informacija apie gavėją
• Muitinės tarpininkas dokumentus gauna per vėlai

Pavyzdžiui, gabenant chemines medžiagas gali reikėti MSDS, pavojingų krovinių deklaracijų, tinkamų gaminių aprašymų ir vietinių atitikties dokumentų. Jei importuotojas pradės juos tikrinti po atvykimo, konteineris gali stovėti uoste, kol išnyks laisvos dienos.

Gera siunta neprasideda laivui atvykus. Jis prasideda, kai prieš išvykstant patikrinami dokumentai.

Uosto perkrovos ir terminalo paskyrimo problemos

Net jei dokumentai yra teisingi, uosto sąlygos gali sukelti vėlavimą.

Terminalo spūstys, įrangos trūkumas, atostogos, streikai, blogas oras ir sistemos problemos gali apsunkinti konteinerių paėmimą. Kai kuriuose uostuose sunkvežimių vairuotojams reikia susitarti dėl konteinerių paėmimo. Jei lizdai yra pilni, konteineris gali likti terminale, net jei jis buvo išleistas.

Importuotojai dažnai neįvertina šios dalies. Muitinės išleidimas automatiškai nereiškia, kad konteinerį galima pasiimti tą pačią dieną.

Krovinių gabenimo ir drenažo vėlavimai

Drayage yra trumpas{0}}atstumas krovinių gabenimui tarp uosto, sandėlio, geležinkelio rampos, konteinerių aikštelės ar vidaus įrenginių. Jei drenavimas nesurengiamas anksti, konteineriai gali nepatekti į paėmimo langą.

Įprastos problemos apima:

• Nėra laisvų sunkvežimių netoli paskutinės laisvos dienos
• Vairuotojas per ilgai laukia terminale
• Važiuoklės trūkumas
• Sunkvežimio susitikimas praleistas
• Pristatymo adresui reikia specialios prieigos
• Vidaus atstumas ilgesnis nei tikėtasi
• Sunkiems kroviniams reikalingas specifinis priekabos tipas

Plytelių, mašinų dalių, baterijų ar baldų konteineris popieriuje gali atrodyti paprastas. Bet jei bendras svoris didelis, maršrutas ribojamas arba sandėlyje ribotos priėmimo valandos, prieš išleidžiant konteinerį reikia patvirtinti vidaus planą.

Sandėlio iškrovimo kliūtys

Sulaikymas dažnai prasideda sandėlyje.

Daugelis sandėlių nėra statomi atsižvelgiant į konteinerių terminus. Jie dirba pagal darbo grafikus, gauna langus, šakinių krautuvų prieinamumą, gamybos prioritetus ir vietines pristatymo taisykles.

Sandėlis gali priimti tik du konteinerius per dieną. 40 HQ konteinerio iškrovimas gali užtrukti ilgiau, jei krovinys pakraunamas laisvai-, o ne sukrautas ant padėklų. Gamykla negali iškrauti savaitgaliais. Jei sunkvežimio vairuotojas negali pakankamai ilgai palikti konteinerio arba grįžti reikiamu laiku, grafikas nutrūksta.

Štai kodėl konteinerio pristatymo planas turėtų apimti iškrovimo planą.

Ne tik pristatymo data.

Tuščio konteinerio grąžinimo problemos

Konteineris gali būti iškrautas laiku ir vis tiek gali būti sulaikytas, jei tuščias grąžinimas netinkamai tvarkomas.

Tai atsitinka, kai:

• Paskirtas sandėlis pilnas
• Depas nustoja priimti tuščias grąžas
• Keičiasi grąžinimo vieta
• Sunkvežimio vairuotojas negali susitarti dėl grįžimo susitikimo
• Tuščia grąžinimo vieta yra toli nuo pristatymo adreso
• Vežėjas reikalauja grąžinti tik į konkretų sandėlį
• Sunkvežimio vairuotojas grąžina dėžę pasibaigus terminui

Tuščias grąžinimo taisykles lengva nepaisyti, kol jos nesukuria mokesčio. Jei siuntos gabenamos trumpu laisvu laiku, gavėjas turi patvirtinti grąžinimo vietą ir terminą prieš konteineriui išvykstant iš uosto.

Prastas bendravimas tarp visų šalių

Daugelis D ir I problemų kyla ne dėl to, kad viena šalis nieko nedaro. Jie atsiranda dėl prastos koordinacijos.

Tiekėjas daro prielaidą, kad ekspeditorius išsiuntė dokumentus.

Gavėjas mano, kad muitinės tarpininkas pradėjo įforminimą.

Sunkvežimio vairuotojas laukia išleidimo patvirtinimo.

Sandėlis nežino paskutinės laisvos dienos.

Vežėjas pakeičia tuščią grąžinimo vietą, tačiau atnaujinimas sunkvežimio vairuotojo nepasiekia laiku.

Čia profesionalus ekspeditorius suteikia tikros vertės: proceso palaikymas prieš vėlavimą tampa mokesčiu.

Kas yra atsakingas už kaltinimus dėl prastovos ir sulaikymo?

Atsakingoji šalis priklauso nuo pardavimo sutarties, Incoterms, vežėjo taisyklių, vietos uosto praktikos, paslaugų sutarties ir faktinės vėlavimo priežasties.

Nėra vieno atsakymo, kuris būtų tinkamas kiekvienai siuntai.

Importuotojo arba gavėjo atsakomybė

Importuojamų siuntų sustabdymas ir sulaikymas dažnai perduodami importuotojui arba gavėjui, nes paskirties{0}}procesą paprastai kontroliuoja jie.

Tai apima:

• Importo muitinės formalumai
• Paskirties mokesčio mokėjimas
• Konteinerio paėmimas
• Sandėlio priėmimas
• Iškrovimas
• Tuščio konteinerio grąžinimas

Jei importuotojas vėluoja pateikti dokumentus, apmokėti, pasiimti, iškrauti arba grąžinti tuščią vietą, išlaidos paprastai tenka importuotojui.

Siuntėjo arba eksportuotojo atsakomybė

Siuntėjas arba eksportuotojas gali sukelti problemą, jei eksporto{0}}šoniniai dokumentai yra neteisingi arba neišsamūs.

Pavyzdžiai:

• Neteisingi gavėjo duomenys
• Neteisingas prekės aprašymas
• Trūksta sertifikatų
• Atidėtas telekso išleidimas
• Komercinė sąskaita faktūra neatitinka pakuotės sąrašo
• Važtaraščio klaidos
• Netikslus krovinio svoris arba pakuotės skaičius

Jei paskirties vietos vėlavimą sukelia siuntėjo{0}}dokumento klaidos, komercinę atsakomybę gali tekti išspręsti tarp pirkėjo ir pardavėjo.

Ekspeditoriaus, muitinės tarpininko ir vežėjo vaidmenys

Ekspeditorius, muitinės tarpininkas, vežėjas ar sunkvežimio vežėjas nėra automatiškai atsakingas už D&D mokesčius. Jų atsakomybė priklauso nuo paslaugų sutarties ir vėlavimo priežasties.

Tai reiškia, kad paslaugų kokybė yra svarbi.

Silpnas ekspeditorius gali sureaguoti tik artėjant paskutinei laisvai dienai. Pajėgus ekspeditorius patikrins dokumentus, stebės ETA, primins gavėjui, derinsis su paskirties agentu ir primygtinai reikalaus paėmimo ar grąžinimo prieš pradedant mokesčius.

Kodėl Incoterms ir rašytinės sutartys yra svarbios

Incoterms, pvz., FOB, CIF, CFR, DAP, DDP ir EXW, turi įtakos išlaidų ir atsakomybės pasidalijimui tarp pirkėjo ir pardavėjo. Jie automatiškai neišsprendžia kiekvieno ginčo dėl prastovos ar sulaikymo, tačiau padeda nustatyti, kas kontroliuoja kiekvieną siuntos etapą.

Geresnė praktika – prieš išsiunčiant raštu aiškiai nurodyti D ir I atsakomybę.

Tai apima:

• Kas tvarko paskirties muitinės formalumus
• Kas moka kelionės mokesčius
• Kas organizuoja paėmimą ir pristatymą
• Kas kontroliuoja sandėlio grafiką
• Kas atsako, jei dokumentai vėluoja
• Kiek įskaičiuota laisvo laiko
• Ar prieš rezervuojant prašoma pratęsti laisvą laiką

Žodiniai pažadai yra silpna apsauga. Rašytiniai terminai mažina ginčus.

Kaip išvengti prastovos ir sulaikymo mokesčių

D ir I vengimas nėra vienas veiksmas. Tai laiko juosta.

Procesas prasideda prieš rezervuojant ir baigiasi tik grąžinus tuščią konteinerį.

Prieš užsakant: Patvirtinkite laisvo laiko ir operatoriaus sąlygas

Nelyginkite jūrų gabenimo įkainių nepatikrinę laisvo laiko.

Prieš užsakydami patvirtinkite:

• Nemokamos prastovos dienos
• Nemokamos sulaikymo dienos
• Kombinuotas laisvalaikis, jei taikoma
• D&D dienos tarifai
• Nesvarbu, ar taikomi progresiniai tarifai
• Tuščios grąžinimo vietos taisyklės
• Ar yra pratęstas laisvas laikas
• Nesvarbu, ar krovinio tipui reikia specialaus tvarkymo
• Bet kokie konkretūs prievado{0}}ribojimai

Žema frachto kaina gali būti neteisingas pasirinkimas, jei vežėjas siūlo trumpą laisvą laiką sudėtingame paskirties uoste.

Importuotojams, turintiems lėto muitinės formalumų, vidaus pristatymo ar sandėlio iškrovimo apribojimų, ilgesnis laisvas laikas gali būti vertingesnis nei šiek tiek pigesnis jūrinio krovinių vežimo tarifas.

Prieš išvykstant: paruoškite ir patikrinkite visus dokumentus

Dokumentai turi būti tikrinami prieš laivui išplaukiant, o ne jam atvykus.

Pagrindiniai dokumentai gali būti:

• Komercinė sąskaita faktūra
• Pakavimo sąrašas
• Važtaraštis
• Kilmės sertifikatas
• Importo licencija, jei reikia
• Produkto atitikties dokumentai
• HS kodo patvirtinimas
• MSDS cheminiams kroviniams
• Jei reikia, pavojingų krovinių dokumentai
• Draudimo liudijimas, jei reikia
• Informacija apie gavėjo mokestį arba importo registraciją

Tikslas paprastas: konteineriui priartėjus prie paskirties uosto, muitinės tarpininkas jau turėtų žinoti, kas atvyksta ir kokių dokumentų reikia.

Prieš atvykstant: stebėkite atvykimo laiką, pranešimą apie atvykimą ir muitinės pasirengimą

Gavėjas turėtų stebėti laivo ETA ir pasiruošti atvykimui prieš laivui pasiekiant uostą.

Tai apima:

• ETA pokyčių stebėjimas
• Gaunamas pranešimas apie atvykimą
• Tikslo mokesčių patvirtinimas
• Mokėjimo ruošimas
• Pradeda atlikti muitinės formalumus
• Tikrinama, ar konteineris pasirinktas apžiūrai
• Patvirtinamas terminalo prieinamumas
• Paėmimo plano ruošimas

Laukiant, kol bus gautas pranešimas apie atvykimą, jau gali vėluoti{0}}sudėtingos siuntos.

Prieš pasiimant: susitarkite dėl susitikimų su kroviniais ir terminalu

Krovinių gabenimas turėtų būti suorganizuotas prieš paskutines laisvas dienas.

Ekspeditorius, gavėjas ir sunkvežimio vežėjas turi patvirtinti:

• Sudėtinio rodinio išleidimo būsena
• Terminalo paėmimo susitikimas
• Krovinių prieinamumas
• Važiuoklės prieinamumas, jei reikia
• Pristatymo adreso apribojimai
• Svorio ribos
• Reikalingas priekabos tipas
• Sandėlio priėmimo laikas
• Atsarginis planas, jei pasiimti nepavyks

Tai ypač svarbu sunkiasvoriams, negabaritinių krovinių, pavojingų krovinių ar siuntų, vežamų į toli nuo uosto esančias vidaus vietoves, atveju.

Prieš pristatymą: padarykite lankstų sandėlio tvarkaraštį

Jei konteineris pasiekia sandėlį, bet jo negalima iškrauti, prasideda sulaikymo rizika.

Importuotojai turėtų patikrinti:

• Ar sandėlis gali priimti konteinerius savaitgaliais?
• Ar galima pratęsti iškrovimo valandas?
• Ar yra šakinių krautuvų?
• Ar suplanuota pakankamai darbo?
• Ar krovinys sukrautas ant padėklų ar laisvai{0}}pakrautas?
• Kiek konteinerių sandėlis gali iškrauti per dieną?
• Ar sunkvežimio vairuotojas gali mesti konteinerį ir grįžti vėliau?
• Ar reikalingas laikinas sandėliavimas, jei sandėlis pilnas?

Sandėlis, kuris negali laiku išsikrauti, gali panaikinti greito muitinės įforminimo naudą.

Prieš tuščią grąžinimą: patvirtinkite sandėlį, terminą ir grąžinimo įrodymą

Po iškrovimo darbas nebaigtas.

Tuščia tara turi būti grąžinta pagal vežėjo nurodymus. Prieš vairuotojui perkeliant tuščią konteinerį, patvirtinkite:

• Paskirtas grąžinimo sandėlis
• Tuščias grąžinimo terminas
• Depo darbo laikas
• Grąžinimo reikalavimas
• Ar depas priima tuščią tarą
• Bet koks operatoriaus atnaujinimas grąžinimo vietoje
• Grąžinimo po užbaigimo įrodymas

Išsaugokite tuščią grąžinimo kvitą arba keitimo įrašą. Jei sulaikymo sąskaita išrašyta neteisingai, grąžinimo įrodymas gali padėti ginčyti kaltinimą.

Jei vėluojama: paklauskite apie pratęsimą arba atsisakymą

Jei vėlavimas jau įvyko, elkitės greitai.

Atsižvelgdamas į priežastį, jūsų ekspeditorius gali patikrinti, ar galima viena iš šių parinkčių:

• Laisvo laiko pratęsimas
• Prastovos atleidimas
• Suėmimo atsisakymas
• Alternatyvus tuščias grąžinimo sandėlis
• Laikinas sandėliavimas šalia uosto
• Pirmenybinis krovinių gabenimas
• Padalytas pristatymas keliems konteineriams

Sėkmė niekada nėra garantuota. Vežėjai ir terminalai peržiūri priežastį, laiką, dokumentus ir vietinę politiką. Tačiau ankstyvas bendravimas suteikia jums daugiau galimybių nei laukti, kol gausite sąskaitą.

Kaip Wilsonas padeda sumažinti prastovos ir sulaikymo riziką

„Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.“ yra pasaulinė krovinių ekspedijavimo įmonė, įsikūrusi Kinijoje, teikianti paslaugas, apimančias tarptautinį krovinių ekspedijavimą, tiekimo grandinės valdymą, cheminę logistiką, negabaritinius krovinius ir specialių konteinerių siuntas.

Importuotojams, kurie tiekia prekes iš Kinijos, daugelis D ir I problemų prasideda dar prieš kroviniui pasiekiant paskirties uostą. Netinkami dokumentai, neaiškios gavėjo instrukcijos, prastas tiekėjo ir pirkėjo perdavimas arba prastas paskirties planavimas gali sukelti išvengiamų vėlavimų.

Wilson padeda klientams kontroliuoti šias rizikas nuo pat siuntos planavimo etapo.

Laisvas laikas ir maršruto planavimas prieš išsiuntimą

Wilson gali padėti įvertinti pristatymo maršrutą, vežėjo parinktį, laisvo laiko sąlygas, paskirties uosto sąlygas ir krovinio reikalavimus prieš užsakant.

Tai svarbu, nesmažiausias jūrų krovinių tarifas ne visada yra mažiausias bendras logistikos kaštas.

Kroviniams, kuriems gali prireikti papildomo įforminimo laiko, specialaus tvarkymo ar ilgesnio sandėlio iškrovimo, tinkamai parinkus laisvo laiko išdėstymą galima sumažinti riziką dar prieš siuntos išvykimą iš Kinijos.

Dokumentų peržiūra ir muitinės koordinavimas

Wilson gali padėti patikrinti pagrindinius siuntimo ir muitinės dokumentus prieš išvykstant.

Tai apima važtaraščio informacijos, komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, krovinio aprašymo, HS kodo{0}}susijusios informacijos ir specialių krovinio dokumentų peržiūrą, jei reikia.

Cheminės logistikos, negabaritinių krovinių ar specialių konteinerių siuntų dokumentų paruošimas nėra maža smulkmena. Tai tiesiogiai veikiamuitinės formalumai, prievado atleidimas ir paėmimo laikas.

Siuntos sekimas ir paskirties uosto koordinavimas

„Wilson“ palaiko siuntų sekimą ir paskirties koordinavimą, padėdamas klientams stebėti ETA pakeitimus, pranešimus apie atvykimą, muitinės būseną, krovinių vežimo susitarimus, sandėlio pristatymo planus ir tuščių konteinerių grąžinimą.

Tikslas yra ne tik perkelti krovinį. Tikslas – kad konteineris judėtų, kol nesibaigs laisvas laikas.

Praktinis kompleksinių krovinių palaikymas

Kompleksinius krovinius reikia planuoti iš anksto.

Cheminių medžiagų siuntoms gali prireikti papildomų atitikties dokumentų. Negabaritiniams kroviniams gali prireikti specialių priekabų, kranų, leidimų ar kiemo įrengimo. Specialiems konteineriams gali būti taikomi griežtesni langų ir įrangos apribojimai.

Jei šie duomenys nepatvirtinti iki atvykimo, konteineris gali laukti uoste, kol importuotojas bandys išspręsti problemas, kurias reikėjo spręsti anksčiau.

Wilsono vaidmuo yra sujungti planavimą, dokumentus, maršrutą ir vykdymą į vieną veiksmingą logistikos planą.

Prastovos ir sulaikymo kontrolinis sąrašas prieš atvykstant konteineriui

Naudokite šį kontrolinį sąrašą prieš kitą importo siuntą.

Prieš užsakant kontrolinį sąrašą

• Ar patvirtinote nemokamas prastovos dienas?
• Ar patvirtinote nemokamas sulaikymo dienas?
• Ar laisvas laikas yra atskiras ar sujungtas?
• Ar patikrinote dienos D&D tarifus?
• Ar progresiniai tarifai taikomi po kelių dienų?
• Ar galima prašyti pratęsti laisvą laiką?
• Ar krovinys yra standartinis, šaldytuvas, pavojingas, negabaritinis ar specialus konteineris?
• Ar paskirties uostas žinomas dėl grūsčių ar griežtų paėmimo taisyklių?
• Ar žinote tuščio konteinerio grąžinimo vietą?

Prieš atvykstant kontrolinis sąrašas

• Ar stebėjote naujausią atvykimo laiką?
• Ar gautas pranešimas apie atvykimą?
• Ar kelionės tikslo mokesčiai paruošti apmokėti?
• Ar muitinės tarpininkas gavo visus dokumentus?
• Ar sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašas ir važtaraščio duomenys yra nuoseklūs?
• Ar konteineris pasirinktas patikrinimui?
• Ar reikia susitarti dėl pasiėmimo iš terminalo?
• Ar sutvarkytas krovinių gabenimas?
• Ar sandėlis paruoštas konteineriui priimti?

Kontrolinis sąrašas po paėmimo

• Ar konteineris į sandėlį atkeliavo pagal grafiką?
• Ar sandėlis gali iškrauti per laisvo sulaikymo laikotarpį?
• Ar paruošta darbo jėga, šakinis krautuvas ir iškrovimo vieta?
• Ar patvirtintas tuščio grąžinimo terminas?
• Ar paskirtas sandėlis priima tuščius konteinerius?
• Ar sunkvežimio vairuotojui reikia tuščio grįžimo susitikimo?
• Ar išsaugotas tuščio grąžinimo įrodymas?

Šis kontrolinis sąrašas nepašalins kiekvienos rizikos, bet padės išvengti dažniausiai pasitaikančių klaidų.

Išvada

Prastojimas ir sulaikymas nėra atsitiktinės siuntimo bausmės. Dažniausiai jie atsiranda, kai nepakankamai anksti sutvarkomas laikas, dokumentai, muitinės formalumai, krovinių gabenimas, sandėlio iškrovimas ar tuščių konteinerių grąžinimas.

Geriausias būdas sumažinti šiuos mokesčius – kontroliuoti siuntą prieš atvykstant paskutinei laisvai dienai.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . padeda importuotojams valdyti jūrų krovinius, gabenimo dokumentus, muitinės koordinavimą, siuntų sekimą, krovinių vežimo susitarimus ir paskirties logistikos planavimą iš Kinijos į pasaulines rinkas. Jei norite sumažinti netikėtas siuntimo išlaidas ir išlaikyti savo konteinerių judėjimą pagal grafiką, susisiekite su Wilson, kad sukurtumėte saugesnį ir efektyvesnį logistikos planą kitai siuntai.

DUK

Koks skirtumas tarp prastovos ir sulaikymo?

Prastojimas dažniausiai įvyksta, kai konteineris lieka uoste, terminale ar kieme ilgiau nei laisvą laiką. Sulaikymas dažniausiai įvyksta tada, kai konteineris paimamas, bet tuščias konteineris negrąžinamas per leistiną laisvą laiką.

Prastojimas daugiausia susijęs su buvimo uoste arba terminale laiku. Sulaikymas daugiausia susijęs su konteinerių naudojimu ne uoste.

Ar prastovos ir sulaikymas yra tas pats, kas mokesčiai už saugojimą?

Ne. Saugojimo mokesčiai paprastai reiškia išlaidas už vietos terminale, uoste, kieme ar sandėlyje. Prastojimas ir saugojimas kartais gali būti rodomi kartu, atsižvelgiant į vietines taisykles ir atsiskaitymo praktiką.

Visada patikrinkite paskirties uosto vežėjo tarifus ir terminalo taisykles.

Kas yra kombinuotas laisvalaikis?

Sujungtas laisvalaikis reiškia, kad prastovos ir sulaikymas yra valdomi pagal vieną bendrą laisvą laikotarpį, o ne du atskirus laikotarpius.

Pavyzdžiui, vežėjas gali leisti visą nemokamų dienų skaičių, apimantį tiek buvimą uoste, tiek konteinerio naudojimą ne. Tiksli taisyklė priklauso nuo vežėjo ir sutarties.

Kas moka prastovos ir sulaikymo mokesčius?

Mokančioji šalis priklauso nuo pardavimo sutarties, „Incoterms“, vežėjo sąlygų ir faktinės vėlavimo priežasties. Daugeliui importuojamų siuntų gavėjas arba importuotojas sumoka į paskirties vietą -D ir I, nes jie kontroliuoja muitinės formalumus, paėmimą, iškrovimą ir grąžinimą tuščiomis sąlygomis.

Jei delsą sukelia siuntėjo{0}}dokumento klaidos, pirkėjui ir pardavėjui gali tekti išspręsti atsakomybę pagal savo susitarimą.

Ar galima derėtis dėl prastovos ir sulaikymo mokesčių?

Kartais. Prieš užsakant dažnai galima aptarti laisvą laiką, ypač siunčiant didesnes siuntas, projektinius krovinius, ilgalaikius klientus-ar sudėtingas paskirties vietas.

Kai atsiranda kaltinimų, derybos tampa sunkesnės. Štai kodėl laisvas laikas turi būti patvirtintas prieš išsiuntimą.

Ar galima atleisti nuo prastovos ar sulaikymo mokesčių?

Kai kuriais atvejais, pvz., su vežėju{0}}susijusiais vėlavimais, terminalo problemomis, oro sutrikimais, sistemos gedimais ar kitomis dokumentais pagrįstomis nuo gavėjo nepriklausančiomis priežastimis, gali būti įmanoma atsisakyti. Patvirtinimas priklauso nuo vežėjo, terminalo ir pateiktų įrodymų.

Nepasitikėkite atsisakymo patvirtinimu kaip mokesčių{0}}kontrolės strategija. Prevencija yra saugesnė.

Kiek laisvų dienų paprastai turi importuotojai?

Universalaus skaičiaus nėra. Daugelis siuntų gali gauti kelias nemokamas dienas, tačiau tikslus laikotarpis priklauso nuo vežėjo, uosto, maršruto, konteinerio tipo, vietinių taisyklių ir sutarties sąlygų.

Kroviniams šaldytuve, pavojingiems kroviniams ir specialiems konteineriams gali būti taikomos griežtesnės taisyklės.

Kodėl kroviniui išgabenus uostą, mokami sulaikymo mokesčiai?

Nes konteineris vis tiek priklauso vežėjui. Pristačius krovinį, tuščias konteineris turi būti grąžintas per leistiną laisvo sulaikymo laikotarpį. Jei sandėlis iškraunamas lėtai, sunkvežimio vairuotojas negali grąžinti dėžės arba depas nepriima tuščių grąžinimų, gali įvykti sulaikymas.

Ar pigiausias gabenimo jūra tarifas visada yra mažiausia bendra kaina?

Nr.

Pigi jūrinių krovinių kaina gali pabrangti, jei laisvo laiko mažai, paskirties uostas perpildytas, vežėjui taikomos griežtos grąžinimo taisyklės arba importuotojui reikia daugiau laiko atlikti muitinės formalumus ir iškrovimą.

Geresnis palyginimas yra ne tik jūrų krovinių, bet ir iškrovimo kaina.

Kaip ekspeditorius gali padėti išvengti prastovos ir sulaikymo?

Ekspeditorius gali padėti patikrindamas laisvą laiką prieš užsakymą, peržiūrėdamas dokumentus prieš išvykstant, sekdamas ETA, derindamas muitinės formalumus, suorganizuodamas krovinių gabenimą, primindamas gavėjui apie paskutines laisvas dienas ir patvirtindamas tuščio konteinerio grąžinimą.

Ekspeditorius negali pašalinti kiekvienos rizikos, tačiau tvirtas koordinavimas sumažina išvengiamus vėlavimus.